本報記者 常怡 北京報道

　　中國國際航空公司(0753.HK，以下簡稱國航)正在為與香港國泰航空公司(0293.HK，以下簡稱國泰)成立貨運航空公司做著各種準備。

　　本報記者4月12日從國航獲悉，目前國航正在努力勸說國貨航的另兩位股東——中信泰富(0267.HK)與首都機場的母公司首都機場集團公司出讓國貨航股權，以便國航能夠以國貨航為平臺與國泰合資成立貨運航空公司。

　　去年6月，國航公布了其與國泰、太古等一系列重組協議。通過這項名為“星辰計劃”的協議，國泰與國航實現交叉持股，而港龍則成為國泰的全資子公司。同時，國航與國泰計劃成立一家以上海為基地的合資貨運航空公司，其中國航(及其關系人)持股51%，國泰(及其關系人)持股49%。

　　合資模式初現

　　“我們正在與國貨航的另兩家投資者積極探討國貨航的股權重組。”國航規劃發展部副總胡鵬斌在接受本報采訪時表示，“有多種退出方式，有可能是將他們國貨航的股權置換成國航的

　　國貨航注冊資金22億元人民幣，投資額35億元人民幣，是由國航、中信泰富和首都機場集團公司于2003年聯合投資組建，三方分別持股51%、25%和24%。

　　讓其他股東退出國貨航，絕非國航一廂情愿。去年11月，中信泰富董事總經理范鴻齡就曾透露，公司正計劃出售所持國貨航25%股份，此舉旨在進一步剝離其非核心資產。

　　“國航方面考慮把國貨航作為與國泰合資貨運新公司的基礎。” 國航董事會秘書局副主任饒昕瑜進一步透露，“至于雙方以資金還是飛機入股目前仍在研討階段。”

　　有消息傳出，在其他股東退出國貨航后，國泰將作為投資者入股，國航將以其現在國貨航中的股份作為主要資產入股。由于國泰擁有強大的貨機機隊，國航希望國泰主要以全貨機資產入股國貨航。

　　據悉，2006年國泰貨機機隊增添兩架波音747-400BCF型改裝貨機，令貨機數增至18架。其去年一年的運載貨物量達到119.9萬噸，貨運收益亦創新高，增加3.4%至119.8億港元。

　　除了勸退國貨航股東外，國航已經開始在上海為將來新合資公司的運轉部署基礎設施。

　　“我們正在上海機場積極尋求貨站業務，貨運站的規模將達年處理能力120萬噸，投資比較大。”胡鵬斌向本報透露。

　　據悉，國航還沒有最終確定是自己出資建立上海貨運站還是與其他投資者共同建造，但由于談判比較順利，已經確定該貨運站在今年6月正式成立。

　　欲建華東樞紐

　　從其將新合資貨運公司放在上海以及建立大型貨運站，不難看出，國航正一步步加重上海在其整個布局中的分量。

　　“我們將在年底前整合原上海基地和浙江公司的資源，正式成立華東分公司。”饒昕瑜表示，“2002年民航業重組前，中國民航有許多從上海始發的國際航線，國航承接了一部分，這對形成華東樞紐起到了支撐作用，上海是國航規劃中的國際門戶。”據悉，新公司的員工約在1000人左右，網絡將覆蓋上海及周邊的長三角地區。

　　據消息人士進一步透露，除了成立華東分公司外，國航還將進一步組建華東客運營銷中心。“結合與國泰銷售機構整合、上海地服合資及貨運合資工作，大力爭取華東運行、服務和客貨運市場資源。”

　　目前，東航在上海市場擁有最多的國內外航線，在重組后，東航已把各地分、子公司的運力集中到上海，而本地的上海航空公司一直以來也堪稱地方航空公司中的厲害角色，靈活的市場能力和背后強大的地方支持，使其不僅坐穩了上海，還拿下了中國聯航，把勢力擴展到北京。

　　有消息稱，國航的目標是，將北京市場份額提升至50%，三至五年內把上海市場份額提升15%以上。

　　國航董事長李家祥曾在中航集團的2007年度工作會議上表示：“在目前的條件下，進一步推進首都機場復合樞紐建設，增強北京市場控制力；提高成都區域樞紐市場占有量，增強西部門戶和華南、西北之間的中轉力量；整合華東市場客、貨運力量，做精上海國際門戶和貨運樞紐；與國泰聯手形成在香港、北京區域市場的較強優勢，促進北京、香港聯動發展。”

　　來源：經濟觀察報網