本報(bào)記者 沈小雨

　　美韓自由貿(mào)易協(xié)定旨在消除韓國(guó)對(duì)美國(guó)汽車進(jìn)口的貿(mào)易壁壘，同時(shí)給予在美國(guó)生產(chǎn)的日系汽車更多的機(jī)會(huì)，當(dāng)然也給中國(guó)汽車工業(yè)擴(kuò)的拓展擴(kuò)大了空間

　　美韓兩國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定以后，路透社的朋友告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者一個(gè)故事，韓國(guó)恢復(fù)從美國(guó)進(jìn)口牛肉以后，海關(guān)用X光檢查出牛肉里面有骨頭渣，以去骨肉不應(yīng)該有骨頭渣為由禁止進(jìn)口。美國(guó)人嘩然，認(rèn)為簡(jiǎn)直是吹毛求疵，韓國(guó)人卻覺(jué)得理所當(dāng)然。由此可以看出兩國(guó)在14個(gè)月的自由貿(mào)易談判過(guò)程中是多么艱苦。

　　而美韓兩國(guó)達(dá)成的自由貿(mào)易協(xié)定還要得到兩國(guó)議會(huì)的通過(guò)，近來(lái)，美、韓兩國(guó)議會(huì)的關(guān)鍵人物都曾表示懷疑態(tài)度。一些美國(guó)議員非常重視汽車領(lǐng)域的問(wèn)題對(duì)他們選票的影響。在汽車行業(yè)所在的各州，兩黨議員都在敦促美國(guó)貿(mào)易談判代表推動(dòng)韓國(guó)開(kāi)放汽車市場(chǎng)。

　　汽車是談判關(guān)鍵之一

　　除了食品問(wèn)題，被認(rèn)為當(dāng)今世界汽車市場(chǎng)貿(mào)易失衡狀況最嚴(yán)重的韓國(guó)同意取消對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車的關(guān)稅和其他限制。韓國(guó)去年國(guó)內(nèi)的汽車總銷量中只有3.5%是進(jìn)口汽車，而日本和美國(guó)的比例分別為5%和37%。在韓國(guó)汽車市場(chǎng)銷售的110萬(wàn)輛中，有4萬(wàn)輛是進(jìn)口汽車，其中4556輛是美國(guó)車。韓國(guó)向美出口轎車、卡車以及汽車零部件共計(jì)108億美元，而同期進(jìn)口的美國(guó)汽車及零部件金額僅為7.5億美元。2006年美國(guó)汽車市場(chǎng)銷售的1700萬(wàn)輛汽車中，現(xiàn)代、起亞等韓國(guó)車占80萬(wàn)輛。對(duì)美方來(lái)說(shuō)，韓國(guó)是主要汽車生產(chǎn)國(guó)中最為封閉的一個(gè)市場(chǎng)，也是開(kāi)放程度最低的國(guó)家之一，8%的進(jìn)口關(guān)稅和大量貿(mào)易壁壘使韓國(guó)的進(jìn)口外國(guó)汽車比本國(guó)汽車的價(jià)格高出很多。

　　進(jìn)口關(guān)稅、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量征稅和對(duì)汽車零件的特別限制，使進(jìn)入韓國(guó)的外國(guó)汽車價(jià)格比它們?cè)诒緡?guó)的售價(jià)高出20%以上。在首爾，一輛有真皮坐椅帶天窗等配置的福特轎車的售價(jià)是41000美元，美國(guó)相同配置的車只要27000美元左右。這些被看作是去年美國(guó)對(duì)韓貿(mào)易逆差高達(dá)130億美元的主要原因。

　　美國(guó)要求韓國(guó)取消對(duì)所有進(jìn)口汽車征收的8%的關(guān)稅及根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量征稅的規(guī)定。并希望采取與美國(guó)和歐洲相同的汽車零配件標(biāo)準(zhǔn)。

　　相應(yīng)地，美國(guó)取消對(duì)韓國(guó)轎車征收的2.5%的關(guān)稅。但保留對(duì)小型敞篷貨車25%的關(guān)稅。

　　韓國(guó)汽車內(nèi)需飽和

　　但即便韓國(guó)開(kāi)放了汽車市場(chǎng)，美國(guó)汽車仍難以贏得韓國(guó)市場(chǎng)，幾十年來(lái)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起過(guò)程中滋生的強(qiáng)烈民族感情決定了很多韓國(guó)人仍將大量購(gòu)買國(guó)產(chǎn)汽車。另外，韓國(guó)的傳統(tǒng)觀念是員工開(kāi)車的檔次不能超過(guò)老板。現(xiàn)在韓國(guó)汽車保有量突破了1600萬(wàn)輛，在全世界排名第13位，相當(dāng)于3.06人有一輛汽車。這同時(shí)表明，韓國(guó)汽車的內(nèi)需已經(jīng)接近飽和。

　　占有韓國(guó)70%的汽車市場(chǎng)的現(xiàn)代汽車和起亞汽車并不在意是否取消國(guó)內(nèi)貿(mào)易壁壘。由于美國(guó)對(duì)韓國(guó)的進(jìn)口關(guān)稅也將同時(shí)降低2.5%，所以在韓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率上的損失將通過(guò)對(duì)美出口量的增長(zhǎng)得到彌補(bǔ)。現(xiàn)代汽車70%的產(chǎn)量銷往海外，起亞的出口比例更高達(dá)80%。根據(jù)韓國(guó)汽車工會(huì)預(yù)測(cè)，如果美國(guó)產(chǎn)日本汽車免除現(xiàn)行的8%進(jìn)口關(guān)稅而進(jìn)口韓國(guó)，要比美國(guó)國(guó)內(nèi)的銷售價(jià)格約低于7.4%。這樣已在美國(guó)生產(chǎn)的豐田科羅拉、凱美瑞及本田思域、雅閣等日系車可能進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。

　　擔(dān)心成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)附庸的人堅(jiān)決反對(duì)這個(gè)協(xié)議。在現(xiàn)代汽車工會(huì)2006年展開(kāi)的33天罷工中，有12次是政治性罷工。反對(duì)韓美自由貿(mào)易協(xié)定就是原因之一。

　　對(duì)此韓國(guó)總統(tǒng)盧武鉉表示：“最近，很多人為自由貿(mào)易協(xié)定問(wèn)題擔(dān)心。我想問(wèn)他們，韓國(guó)人面臨危機(jī)后有沒(méi)有退卻過(guò)，向困難和危機(jī)發(fā)出挑戰(zhàn)有沒(méi)有失敗過(guò)？問(wèn)題的關(guān)鍵在于我們?cè)趺醋觥！薄?/p>

　　給中國(guó)汽車的機(jī)會(huì)

　　盧武鉉強(qiáng)調(diào)，美韓自由貿(mào)易協(xié)議不僅有助于韓國(guó)向以服務(wù)業(yè)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，而且能使本國(guó)制造商在與中國(guó)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中占得上風(fēng)。

　　在造船項(xiàng)目上被中國(guó)對(duì)手拔得頭籌以后，在汽車領(lǐng)域也讓韓國(guó)感到緊張。上海汽車集團(tuán)的子公司——韓國(guó)雙龍汽車表示，將在上海建立合作工廠，最晚在2011年以前開(kāi)始投產(chǎn)。

　　《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》獲悉，在上汽的內(nèi)部工作會(huì)議上，上汽領(lǐng)導(dǎo)著重強(qiáng)調(diào)的集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)勢(shì)和體系競(jìng)爭(zhēng)力的打造。并要求上汽的營(yíng)銷體系是國(guó)內(nèi)國(guó)外同時(shí)構(gòu)建。

　　這就意味著雙龍汽車將在上海生產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車，自然引發(fā)雙龍汽車是否搬遷到中國(guó)的問(wèn)題。上海汽車負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)副總裁菲利普-墨斐在首爾發(fā)布了雙龍中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略方案——到2011年，將生產(chǎn)33萬(wàn)輛汽車，實(shí)現(xiàn)銷售額6萬(wàn)億韓元的目標(biāo)。

　　為了落實(shí)這一中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，雙龍汽車打算擺脫專門(mén)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)的企業(yè)形象，增加轎車等多種新車型。墨斐表示：“計(jì)劃在韓國(guó)推出排量2.0升的中型轎車，和現(xiàn)代索納塔競(jìng)爭(zhēng)，并開(kāi)發(fā)各種轎車和多用途汽車(MPV)等7種新車型，到2011年為止力爭(zhēng)在韓國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)占有率第三的位置。”廓清了遷廠的疑慮。

　　墨斐在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，跟韓國(guó)記者們開(kāi)了一個(gè)玩笑。當(dāng)他宣稱“到2011年將向韓國(guó)市場(chǎng)推出除原來(lái)的SUV(運(yùn)動(dòng)型多功能車)以外的5款新轎車和2款多功能車。”韓國(guó)記者質(zhì)疑：“雙龍汽車缺乏轎車開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能否勝任如此大規(guī)模的轎車開(kāi)發(fā)？”墨斐一本正經(jīng)地開(kāi)起玩笑：“我們研究了給研究員注射‘類固醇藥物’，讓他們24小時(shí)工作的方法，而且從一些干部那里得到了良好反映。”看到韓國(guó)記者吃驚的反應(yīng)，墨斐說(shuō)：“我們決定放棄這個(gè)方法(注射類固醇)，通過(guò)將新手和老工程師混編成一個(gè)小組，提高乘數(shù)效果，并增加研究人員解決問(wèn)題。”

　　這個(gè)玩笑透露的秘密是，雙龍將借助上汽集團(tuán)國(guó)際化的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身開(kāi)發(fā)能力不足的問(wèn)題。

　　上汽有關(guān)人士在接受《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)指出，“國(guó)際化”的實(shí)質(zhì)是上汽集團(tuán)從全球的角度整合各種優(yōu)勢(shì)資源，以達(dá)到成本最低與效益最大，上汽在與通用、大眾以及國(guó)際汽車業(yè)的合資、合作中積累的各種管理經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)知識(shí)得到發(fā)揮。

　　國(guó)人關(guān)注對(duì)自主品牌核心技術(shù)的掌控和可持續(xù)發(fā)展能力，上汽在完成對(duì)韓國(guó)雙龍的控股之后，又收購(gòu)了英國(guó)羅孚75、25轎車及全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的

知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)當(dāng)今最新一代主流產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)的擁有與儲(chǔ)備。投資18億元建成了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)中心——上汽工程院，并吸納了原MG-Rover公司的研發(fā)核心專家團(tuán)隊(duì)，而設(shè)在英國(guó)的大型海外研發(fā)中心也將在今年建成。

　　在原材料采購(gòu)方面通過(guò)與大眾和通用集團(tuán)多年的合作，上汽已經(jīng)逐步建立起的全球采購(gòu)體系以及其奉行的“QSTP”原則為上汽未來(lái)的零部件體系的建立奠定了良好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)管理方面，上汽很早實(shí)行的“精益生產(chǎn)”方式，通過(guò)強(qiáng)大計(jì)算機(jī)系統(tǒng)支持實(shí)施的現(xiàn)代生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理，已經(jīng)被其合資伙伴列為全球樣板。

　　在市場(chǎng)銷售方面，上汽人的智慧營(yíng)銷與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的管理能力也已在上海大眾與上海通用的運(yùn)作中得到體現(xiàn)。最為關(guān)鍵的是，20年的成功合資經(jīng)歷為上汽鍛煉和積累了一大批覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)精英，使上汽自主品牌的起點(diǎn)處于一個(gè)較高的成熟的層次。上汽又在汽車之都底特律公開(kāi)招聘專業(yè)人員，廣納全球優(yōu)秀人才。

　　上汽通過(guò)“國(guó)際化”打造的第一款自主品牌車是基于自身?yè)碛械牧_孚75技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)研制的中高端轎車，說(shuō)明上汽有能力利用各種資源包括韓國(guó)的技術(shù)和市場(chǎng)資源，在技術(shù)含金量最大、對(duì)企業(yè)綜合素質(zhì)要求最高、競(jìng)爭(zhēng)也最激烈的市場(chǎng)領(lǐng)域直面國(guó)際巨頭們真刀真槍的競(jìng)爭(zhēng)。