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新浪財經

萬向收購福特零部件業務整合或存風險

http://www.sina.com.cn 2007年04月15日 09:55 財經時報

  本報記者 馮淑娟

  隨著萬向集團國際化步伐的加快,其創始人、董事局主席魯冠球正越來越多地隱身幕后,而把“操刀手”的位置讓給年輕人。此次被他推到前臺的,是他的女婿、萬向北美總裁倪頻。

  在倪頻一手運作下,萬向集團日前與福特公司在美國達成諒解備忘錄,收購了福特旗下的部分零部件業務。這項收購完成后,萬向在美國的子公司已經達到19家。

  被萬向收購的企業,是汽車零部件控股有限公司(ACH)下屬的門羅工廠,其產品包括傳動軸、半軸、催化轉化器和其他傳動產品,位于美國密歇根州。這個備忘錄是通過萬向集團北美分公司Neapco(尼亞布科)簽署的。

  這次收購一旦落實就意味著,萬向集團將從二級供應商變成一級供應商,成為中國本土公司中少見的國際化汽車零部件巨頭。不過,據業界人士分析,由于國際業務的復雜性,在通往一級供應商之路上,萬向還有幾大關口要過。

  業務整合或存在風險

  萬向集團多年來并購的業務,大多與自身原有業務有關,此次也不例外。轉向和傳動系統本就是萬向的強項,這次并購的業務基本在此范圍里。

  據萬向相關負責人透露,公司購買ACH的目的,是為獲得設計和生產技術。由此可見,萬向對這家公司本身并沒有多大興趣。業內人士分析,萬象收購此企業,雖然一方面獲得了設計和生產技術,但另一方面也為其帶來了業務整合的復雜性。

  ACH公司的組成結構復雜,23家工廠中,既包括福特本身的17家零部件工廠,又包括去年福特為解救偉世通而于去年收購的6家工廠。偉世通從福特剝離后,目前也陷入困境中。

  這樣復雜的組合,使這家公司的業務變得更加繁雜,有的業務如催化轉化器就與傳動系統無關。萬向在購買這些業務后,不得不花很多時間和精力去析離和整合,甚至有可能被迫再次出售與自身無關的部分業務。

  而較之二級供應商,一級供應商除了強大的整合能力外,還需要有較強的設計和技術能力,這不是靠購買幾條生產線和幾臺設備便能夠實現的事情。雖然萬向已有多年征戰國際市場的經驗,但在這方面未必是強項,這有可能對萬向的實力提出新的挑戰。

  以小小的萬向節起家的萬向集團,依靠魯冠球執著的野心走向國際市場,這次能否克服諸多困難,將新并購的業務順利整合,并使之成為新的利潤增長點,還有待時間檢驗。

  勞工話題依舊敏感

  在萬向與福特簽署的備忘錄中,有這樣一段話:“備忘錄建議,新的業務運營將只保留當前工廠五分之一的生產能力,同時正在尋找能夠容納傳動軸制造業務的新場所。”

  一些業內分析師據此判斷,萬向在收購這家公司后,存在大幅裁員的可能,而且極有可能將全部或者部分業務轉移至中國,目的是為了削減成本,提高公司的競爭能力。

  去年年底,雙方的談判還處在秘密階段,媒體獲知此信息后,曾采訪過魯冠球。他當時雖未透露可能購買的是哪塊業務,但明確表示:福特零部件業務的資產質量不錯,但美國的勞動力成本較高,這塊業務不一定盈利。言外之意,如果萬向收購成功,有可能考慮將業務移至中國生產。

  ACH首席執行官兼福特副總裁奧佛(Al Ver)的一番話,也顯示出雙方已就解決人員和場所問題達成共識。他說:“我們正在運用一系列開創性的方法,甚至包括在必要情況下將公司遷往新的場所,以將業務和人力資源順利移交給新的所有者!

  在工會組織極為完善且勞動力成本較高的美國,裁員或者產業轉移,都是一個極為敏感的話題。據分析,不論萬向是裁員還是轉移業務,都有可能面臨美國工會組織的抵制。目前ACH公司擁有1200名員工,大部分是由偉世通轉聘的員工和轉自美國聯合汽車工會(UAW)按小時計酬的員工。

  因此,此交易最終能否成功,還取決于福特公司與美國聯合汽車工會簽訂的新協議,以及當地州政府和地方提供的政策支持。

  但也有人士分析,在處理國際并購業務上,萬向已經積累了豐富的經驗,應該有能力妥善處理好這方面問題。萬向北美的子公司,大部分是通過并購而來,此前,萬向在收購其他業務時,已有過將其所有產品拿到中國生產的先例。

  蛇吞象鼻的遺留問題

  據悉,去年年底,萬向已經秘密收購了美國一家汽車零部件公司,目前正與已申請破產的零部件世界巨頭德爾福談判,有意收購其部分資產。此外,該公司還與歐洲及日本、韓國的部分零部件企業進行了接洽。

  倪頻在接受媒體采訪時曾公開表示,不管是哪家公司,只要是希望和萬向集團談判的,他們都有興趣與之談判。其走向全球化的勃勃雄心由此可見一斑。

  分析人士認為,中國汽車零部件的弱勢在于技術和品牌。通過收購國外零部件公司,可以迅速地獲得先進技術,提升中國零部件產品的質量和

競爭力,同時,還可提高中國汽車的知名度,使其更容易變成世界
汽車產業
鏈中的一部分。

  當然,中國企業的國際化經驗還不夠豐富,在運作手法上也不夠成熟,有些供應商不可避免地遇到了工會難題、政策難關甚至資金問題等。中國汽車制造商要成為全球市場的一支重要力量,可能還需要10年時間,但作為上游環節的汽車供應商,完全可以先行一步,較早進入國際市場,為中國汽車的未來發展打下良好基礎。

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