鐘欣　蘇冬　廣鐵宣　廖志成　張曉光

　　部分列車安裝新一代“黑匣子”保平安

　　本月18日，中國鐵路將實施第六次大提速。為了使一再提速的火車運行安全正點，一些列車要置換國產第二代“黑匣子”——LKG2000型列車監控記錄裝置。

　　中國的鐵路機車從1995年起普遍安裝使用LKG93A型列車監控裝置，對鐵路運輸安全所發揮的作用越來越突出。由LKG2000型替代原來的LKG93A型，將使鐵路第六次大提速更加可靠安全。據了解，新設備采用了熱備裝置，當列車在運行中發生故障，另一備用單元可以自動開始工作，安全性更加可靠。主機存儲容量是原來的8倍，兼容性更大，更適合機車長距離、快速度牽引列車。顯示器屏幕通過文字、曲線、圖形等組合，可以顯示速度、距離、線路縱斷面、彎道、隧道、橋梁等多方面的信息和內容，非常直觀，更便于列車司機操作。

　　第六次大提速動車組全部實現國產化，鐵路方面昨首次透露

　　國產動車組的名字叫“和諧號”

　　廣鐵管內提速范圍為滬昆線醴陵至株洲、廣深線以及海南西環線叉河至三亞段

　　4月18日零時起，中國鐵路將正式實施第六次大面積提速和新的列車運行圖。筆者了解到，目前鐵路第六次大提速的各項準備工作已基本就緒。據鐵路部門介紹，與前五次鐵路大提速相比，第六次大提速除了列車運行速度高之外，最大的亮點就是“國產化”——一批擁有世界先進水平的國產動車組將奔馳在國內主要鐵路干線上，標志著中國鐵路正邁進世界先進行列。

　　廣深鐵路最先運營“和諧號”

　　昨天，廣鐵向筆者展示了被新命名為“和諧號”的國產CRH動車組。作為我國鐵路第六次大提速的重點線路，廣深鐵路將是最先運營“和諧號”動車組的鐵路之一。此前，第一批時速200公里的國產CRH動車組已率先在廣深線上運營，但當時尚未取名“和諧號”。4月18日鐵路提速調圖時，廣州東—深圳間將開行更多的動車組，現已接回10組動車組。

　　據廣鐵介紹，我國時速200公里及以上動車組統一命名為國產“和諧號”CRH動車組。“CRH”是“中國鐵路高速”(China　Railway　High-speed)英文字母的縮寫，意為“中國鐵路高速列車”。CRH1型動車組由8輛車組成，其中5輛動力車，3輛拖車；首尾車輛都設有駕駛室，無須調掛車頭即可雙向駕駛；也可2組聯掛，組成16輛的編組運行；全列車定員668人；該動車組技術含量高，采用流線型設計，外型美觀，運行時舒適性較好。

　　大提速動車組全部國產化

　　鐵路線上運行的機車和列車不但是提速調圖的主要內容，更是衡量一個國家鐵路技術和運營水平高低的重要指標。日前法國高速列車在行駛試驗中創下有軌鐵路行駛新世界紀錄，以及德、日、法等國對我國高速鐵路建設表示出極大興趣，均表明世界各國對鐵路技術裝備的高度重視。有業內人士分析指出，我國在第六次鐵路大提速之時，全部使用國產化動車組，表明了我國鐵路走自主創新之路的決心和實力。

　　據鐵路部門介紹，“和諧號”動車組在引進消化創新的基礎上，在九大關鍵技術上都有創新，是中國客車裝備技術上的一個飛躍。如集成技術，一列“和諧號”動車組大約由8000個零部件組成，直接參與該動車組設計的企業達100多家，中國人用自己的智慧完全掌握了系統集成的技術。國產動車組所具備的交流傳動技術也是世界上高速列車的核心技術之一。

　　又如制動技術，高速列車的制動技術涉及到行車安全，“和諧號”國產動車組采用的制動是再生制動，即列車在250公里實施制動以后，從200公里降到90公里左右完全是靠電機反向旋轉，利用列車的巨大慣性產生電能再往上輸電，這一段是沒有任何機械磨損的，是一個非常環保的技術。同時，該動車組從200公里時速正常下降到零公里，所需的制動距離小于2000米，完全達到世界先進水平。

　　維修基地支撐動車組運營

　　掌握高速列車的核心技術，不僅體現在列車本身，還反映在對高速列車的配套運用維修上。筆者從廣鐵了解到，為配合廣州到深圳開行高速動車組，根據鐵道部的統一安排，廣鐵在廣州石牌新建了一個廣州東動車運用所。該運用所采用了一系列先進技術和檢測加工設備、集中卸污設備、洗車設備等，能實現動車組檢測自動化、洗車自動化、輪對加工自動化、數據信息采集網絡化等功能，是目前國內最現代化的動車組運用維修基地。目前該運用所即將建成，預計于4月16日投入使用，它的建成為動車組在廣深鐵路上的安全運行構筑了一道堅實的防線。此外，廣鐵在長沙也修建了動車運用所，目前主體工程基本完工，4月18日前也將全面竣工投入使用，確保滬昆線動車組的運行安全。

　　另悉，貨車也為“4·18”大提速做好了充分準備。目前廣鐵的貨車已全面開展了提速改造，將原構造速度80公里／小時的貨車改造為構造速度120公里／小時的提速貨車，貨車也可實現大面積提速。

　　-解密“頭文字D”列車

　　最高時速250公里　舒適性堪比飛機

　　目前，我國旅客列車品種共有6種，即“直達特快列車”(“Z”字頭)、“特快列車”(“T”字頭)、“快速列車”(“K”字頭、“N”字頭)、“臨時客車”(“L”字頭、“A”字頭)、“普通旅客列車”(四位數字編號)、旅游客車(“Y”字頭)。鐵路第六次大提速后，

列車時刻表上新添一個品種，即“D”字頭列車——動車組開行的列車。

　　傳統火車動力裝置都安裝在機車上，客車車廂由機車牽引而動。動車組是自帶動力、可以兩端駕駛、配備現代化服務設施的旅客列車。除了靠車頭牽引外，部分車廂也自帶動力，這樣車體最高運行速度可達每小時200—250公里。

　　不但運行速度快，動車組內部的設施也更加舒適和人性化。每把座椅的扶手內都配備了可折疊的茶幾，旅客可以像坐飛機時那樣舒服地讀書寫字。

　　動車組客車前后都有駕駛室，到終點站后，動車組客車可以直接往回開。由于椅背可以前后調節角度，列車員把所有座椅調整方向，可保證行車時所有坐椅向前。

　　我國鐵路歷次大提速

　　次數　時間　　　線路　　　　　　　　　時速　　　　　　備注

　　第一次　1997年4月1日　京廣、京滬、京哈三大干線　最高時速達140公里　平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車

　　第二次　1998年10月1日 全面提速　　　　　　　　　最高運行時速達140—160公里　非重點提速區段快速列車運行時速達120公里，廣深線采用擺式列車最高時速達200公里

　　第三次　2000年10月21日　京九、隴海、蘭新、浙贛線　東西大提速　東西時空距離的縮短，為西部大開發進程提速

　　第四次　2001年10月21日　哈大線、京廣線南段，條件較好的單線鐵路　　漢丹線列車最高時速達140公里

　　第五次　2004年4月18日　京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路　最高時速200公里　全路旅客列車平均旅行速度65.7公里／小時

　　第六次　2007年4月18日　大面積提速　最高時速250公里　既有線提速干線旅客列車運行時速達200公里以上

　　火車提速后每秒可達60米，掀起風速14米／秒

　　行人小心被“吸”進鐵軌

　　鐵路第六次大提速后，由于列車速度越來越高，制動距離長，且在高速列車疾馳過程中強氣流作用下，鐵路路外事故的發生機率也相應會增大。為確保鐵路第六次大提速的順利實施，廣鐵集團也加大安全監察力度，加大修筑防護設施的投入，保障鐵路沿線的人民生命財產的安全。

　　根據鐵道部的總體部署，廣鐵集團管內實施第六次提速的范圍為滬昆線醴陵至株洲、廣深線以及海南西環線叉河至三亞段。為確保第六次提速的順利實施，保障鐵路沿線的人民生命財產的安全，廣鐵修訂完善了路外傷亡事故的管理和考核制度；加大了日常安全檢查的力度，重點對鐵路沿線的防護柵欄、防護樁、立交涵的積水和通行情況進行檢查，對存在的問題一一督促整改；在鐵路沿線尤其是第六次提速區段，設置防護柵欄，修建跨線立交和涵洞，在公路與鐵路的貼近處設防護樁，加強防護。另外，廣鐵還結合鐵路提速的特點，適時對鐵路沿線開展護路防傷以及有關鐵路提速方面情況的宣傳，增強鐵路沿線居民的自我防范和守法意識。

　　廣鐵表示，路外人員傷亡的發生，有別于其他交通事故，因為火車是沿著兩條固定的軌道運行，不能避讓行人。隨著鐵路的一次次提速，列車速度越來越高。今年“4·18”第六次大面積提速以后，全國將有6003公里的延展運營里程鐵路時速達到200公里以上，每秒速度達到60米以上，而且制動距離長(均超過1000米以上)，一旦發現鐵路上有行人，即使采取緊急制動措施，由于列車前進的巨大慣性，也很難避免撞人，勢必造成人員傷亡。

　　全國鐵路提速后，亂穿鐵路面臨的危險將被放大。專家指出，時速達到200公里時，500米以外的列車只需9秒鐘就能到達橫穿鐵路的行人面前。此外，時速200公里的列車經過時，在鐵路邊掀起的風速值將大于14米／秒，超過人站立所能承受的風速值，鐵路邊的行人稍不留神就有可能因此被吸進鐵道。

　　因此廣鐵認為，防止路外傷亡事故的發生，是一個綜合治理問題，需要社會各方面力量共同關注，與鐵路部門緊密配合進行綜合治理，建立減少路外人員傷亡的長效機制，確保人民生命財產的安全。

　　廣鐵提速新舊運行圖交替期間

　　火車票預售期調為5天

　　筆者從廣鐵集團獲悉，經過約半年緊鑼密鼓的準備，目前廣鐵第六次提速調圖各項工作已基本就緒。

　　筆者了解到，新設備和新技術的運用，是這次鐵路大面積提速調圖堅實的基礎。據廣鐵工作人員介紹，廣深四線、海南西環線建設工程已進入沖刺收尾階段，4月18日將投入使用。同時，全國鐵路第六次提速調圖期間，為確保新舊列車運行圖和列車時刻的平穩交替，廣州鐵路部門火車票預售期作了相應微調。

　　據悉，到目前為止，廣鐵管內提速區段提速道岔整治、更換軌枕板、道床板結換碴、線路搗固、外觀的整理等工程均已完成。為了有效遏制閑雜人員穿越軌道的問題，株洲站、長沙站、岳陽站內封閉缺口任務已完成。京廣、滬昆線(浙贛段)、廣深線站容站貌、線容線貌整治也全部完成。

　　同時，提速區段接觸網整治工作以及京廣線、廣深線、滬昆線(湘黔段)公跨鐵接觸網防護柵欄整治任務也已全部完成；廣鐵還完成了200公里動車組上道的列車控制系統的設備調試和各種試驗，完成了行車調度指揮管理系統(TDCS)設備調試，完成了配套的修管用和應急搶修等辦法。為了適應提速新技術標準要求，廣鐵集團修改了《行車組織規則》，目前已完成了所有培訓工作。

　　鐵路第六次大提速后，新列車運行圖將以時速200公里及其以上動車組為龍頭，投入使用大量新裝備。如在機務系統方面，廣鐵機車長“交路”增加至30個，所謂交路，即列車運行時同一機車所能牽引的距離，以前由于機車技術的限制，列車的交路通常為300公里左右，如列車從廣州開出后，需在衡陽或株洲換機車頭，才能繼續北上，而現在的技術已大大延長了交路的長度，最長交路為廣州至北京西間2300公里，全面推行單司機值乘。

　　為配合鐵路第六次大提速，廣州鐵路部門在新舊運行圖交替期間，還將對火車票預售期進行微調。以廣州火車站為例，從今天(4月12日)至4月20日期間，火車票預售期由原來的6天調整為5天之內(含當天)，同時暫停發售異地車票，暫停直達特快列車預約預訂業務。從4月21日起恢復原預售期售票，恢復異地售票及直達特快列車預約預訂業務。鐵路部門提醒旅客，購買車票時請注意車站或售票廳的最新公告提示，購票后請仔細核對車票票面信息，以免造成不便。

　　鏈接

　　全國鐵路第六次大提速

　　我國第六次鐵路大提速將在4月18日正式展開。第六次鐵路大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線展開，列車運行時速達200公里，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速將達到250公里。

　　此次提速將在以北京、天津為中心的環渤海，以上海為中心的

長三角，以廣州、深圳為中心的珠三角這三大城市群以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春和哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，大量組織開行高密度的416列城際快速客車。全國主要中心城市間的“D”字頭快速客車將新開86列。據悉，通過此次提速，我國鐵路客貨運輸能力將分別增長18%和12%。

　　另據媒體報道，除了新增加的“D”字頭的動車組需要制定新的價格以外，其他直達特快列車和普通旅客列車的票價不變。