葉國靖

　　編者按

　　“上海牌”，整整一個時代的驕傲。不經(jīng)意間，輝煌都成為歷史。

　　正是在這場生老病死、新老更迭的歷史性回顧中，我們發(fā)現(xiàn)唯有如“錦江”這樣，自新、自立、自強者，才能做到屹立不倒。

　　請看本報記者對上海老品牌進行調(diào)查后發(fā)來的“上海老品牌沉浮錄”綜合報道。并敬請關(guān)注下周本刊即將推出的“崛起中的上海新品牌”。

　　1980年，浙江省蘭溪市的何吉生還在磚瓦廠上班，當(dāng)時每個月的工資是40元。通過當(dāng)干部的岳父，他幸運地得到一張自行車票，從永昌供銷社買到了一輛上海鳳凰牌自行車，當(dāng)時的價格是156元。這是當(dāng)年一個中國人家庭財富的象征。

　　“當(dāng)時我周邊的朋友里面，僅有兩輛自行車。那是一個票證時代，買什么東西都要憑票子，”何吉生說，“在那個時候，誰要是有一張自行車票，無疑是親戚朋友羨慕的對象。”

　　如今身價不菲的何吉生對于那輛老舊的、鋼圈上已有銹斑的鳳凰18型錳鋼自行車，記憶猶新：“真好，前后大概騎了十五六年，基本沒怎么壞過。”

　　成就鳳凰的是上世紀90年代之前的“短缺經(jīng)濟”時代。

　　往昔全盛日

　　作為世界上最大的自行車生產(chǎn)和出口國，這家中國最負盛名的自行車制造公司——上海鳳凰自行車股份有限公司(下稱“鳳凰”，600679.SH)，擁有全盛的歷史。

　　1958年，上海267家小廠合并，組建成上海自行車三廠。幾年后，由這家地方性國有公司生產(chǎn)的鳳凰牌自行車，開始成為全國名牌，并大規(guī)模進入國際市場，出口量長期名列全國自行車行業(yè)第一。

　　就在何吉生騎上鳳凰的時候，在四百公里之外的上海楊浦區(qū)波陽路，小女孩陸麗芳剛剛出生，他的爸爸是鳳凰公司的技術(shù)員。由于鳳凰是行業(yè)翹楚，工廠的職員以及家屬由此也住上了當(dāng)年的“

　　“從開始記憶以來，家里就用上了抽水馬桶。”陸麗芳饒有趣味地回憶當(dāng)年優(yōu)越的生活方式。

　　不過，那是上世紀80年代的盛況。

　　陸麗芳稱：“在我個人的記憶里，1993年前后，公司上市了，也開始聯(lián)營辦廠了，開發(fā)新車型。從那會兒起，開始走下坡路了。后來就有人下崗了，說是人員過剩。”

　　1993年，鳳凰的年生產(chǎn)量躍過500萬輛大關(guān)，達到523萬輛。同年7月，由原上海鳳凰自行車公司整體改制成的股份有限公司，在上海證券交易所上市，同時發(fā)行A、B股，股票名稱“鳳凰股份”和“鳳凰B股”，代碼600679和900916。

　　兩年之后，在年產(chǎn)量538萬輛這個歷史高點，鳳凰停止了向上騰飛的勢頭。

　　鳳凰股份1999年的年報顯示：1997年至1999年，鳳凰的市場占有率呈下降態(tài)勢，分別為21.6%、17.4%和14%。在整個市場處于持續(xù)增長的時候，鳳凰似乎無法再振翅高飛。

　　“禍起”聯(lián)營

　　1986年前后，一件關(guān)乎鳳凰起伏的大事正在展開。

　　以鳳凰為“龍頭”，在江蘇、浙江、廣西、陜西和新疆等地的43個單位，聯(lián)營組成“鳳凰自行車(集團)公司”。這類組織成員是松散聯(lián)盟關(guān)系，經(jīng)營方式類似于“特許經(jīng)營”，而不是如今的控股公司概念。

　　由“聯(lián)營”帶動，鳳凰產(chǎn)能迅猛擴張。1989年，整個集團共生產(chǎn)鳳凰牌自行車620萬輛，而一年之后的1990年，鳳凰產(chǎn)量僅為354萬輛。

　　產(chǎn)量為何急轉(zhuǎn)直下？原來，進入上世紀90年代，自行車市場從賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，行業(yè)產(chǎn)能過剩。僅在中國大陸地區(qū)就有150多家自行車整車廠和700多家自行車零件生產(chǎn)商。

　　鳳凰開始逐步收回品牌使用權(quán)。不過，小型制造商已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)纳�產(chǎn)能力，在脫離鳳凰之后，開始成為鳳凰強勁的競爭對手，還把鳳凰拖入了低價競爭的泥潭，使其無暇顧及開發(fā)新產(chǎn)品、新市場。

　　正當(dāng)大陸市場混戰(zhàn)之際，臺資和外資自行車公司乘虛而入。1992年，全球自行車生產(chǎn)及行銷最具規(guī)模的公司之一臺灣巨大機械工業(yè)股份有限公司與鳳凰合資成立上海巨鳳自行車公司，同時“巨大”還在江蘇昆山獨資設(shè)立捷安特(中國)有限公司。捷安特等外來品牌一開始就避開了低價競爭，將產(chǎn)品定位于中高檔，保留了足夠的盈利空間，也擠壓了鳳凰等老名牌的生存空間。2003年，“巨大”平均出口單價為125美元，而鳳凰平均出口單價僅為40美元左右。

　　生產(chǎn)電動自行車、燃氣車，原本可以成為鳳凰新興的一次戰(zhàn)略機遇期。早在2001年，鳳凰就開始生產(chǎn)電動自行車。由于永久是“欽定”的生產(chǎn)商，鳳凰未能涉足很深。

　　新戰(zhàn)場開拓不盡如人意，傳統(tǒng)市場又面臨競爭者的蠶食。如今的鳳凰，每年的產(chǎn)量徘徊在當(dāng)年水平，但市場地位已今非昔比。

　　鳳凰涅槃

　　當(dāng)鳳凰國內(nèi)的市場占有率持續(xù)下跌之時，“外銷比例”卻始終堅挺。鳳凰出口占總銷量比例在2004年前三季度達到了創(chuàng)紀錄的77%。

　　然而，好事多磨。2005年7月19日，歐盟對中國自行車征收反傾銷稅，稅率由30.6%上升到48.5%，對于鳳凰來說，這是一記重拳。

　　2005年底，鳳凰的控股股東上海輕工控股(集團)公司將其所持13053.9645萬股公司國家股(占總股本的36.92%)無償劃撥給上海市金山區(qū)國資委。

　　單一的自行車生產(chǎn)業(yè)務(wù)似乎無力支撐上市公司的發(fā)展，金山區(qū)國資委有意使鳳凰轉(zhuǎn)型成為房地產(chǎn)公司。去年6月，鳳凰建設(shè)投資1億元與上海石化城市建設(shè)開發(fā)公司合資成立了上海金山海洋風(fēng)情商街開發(fā)有限公司。

　　與此同時，鳳凰對“老本行”作出了相關(guān)的處理：去年11月，公司投資1000萬元設(shè)立了上海鳳凰自行車有限公司，將主營業(yè)務(wù)自行車、電動車銷售生產(chǎn)裝入這家新公司。

　　鳳凰品牌正逐漸邊緣化，金山建設(shè)如何處理上市公司的自行車資產(chǎn)？這些，目前都尚無法判斷。

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