2007年3月從華盛頓到北京航線的開通，每年將為美聯航帶來2億美元的收入，并為大華盛頓地區產生近4000個就業機會。據悉，美聯航經營的5條飛往中國的航線，每年贏利占到全部贏利的1/3。

　　美聯航、美航和大陸航空在競標上各自花費百萬美元以上，還動用了能夠動用的所有政治資源。如美航甚至還試圖游說總統布什出面聲援。

　　在中美航線上，中國國內的一家主要運營商國航為了提升競爭力，斥資7億元人民幣，對所有國際航線客機的頭等艙、公務艙進行全面升級。改造后“兩艙”的一個座位價值一輛寶馬。

　　中美航線因競爭主體增多也打價格戰，中美往返機票價格經濟艙曾跌破3000元人民幣。通常，中美航線經濟艙往返票價高達萬元。

　　第一家開辟中美間不停站直飛航班的航空公司是美聯航，其于1986年進入中國，截至目前，美聯航是中美航線上最大的承運人。

　　被認為是“根本上重塑中美之間商業航空關系”的“里程碑式的協議”是2004年7月簽署的為期6年的《中美擴展航空服務協議》。這給了美國航空大幅度進入中國航空市場的機會。

　　飛往中國的國際航線被認為是美國航空客運的“面包和黃油”。美國航空業咨詢專家伯伊德認為，對于從事國際航線的航空公司來說，中國就像20年前的英國那么重要，而且它是全球航空市場中最后一個最重要的市場。