本報記者 沈小雨

　　通用在中國加大新產品投放力度，在過去的一年，通用的收益有32%來自中國的汽車市場，西方不亮東方亮的原因是基于市場經濟最基本原則——資本追逐利潤

　　開春以來美國汽車三大巨頭一直處于氣不順的狀態，通用汽車勉強保持了全球產銷第一的地位，但是很難掩飾因為居高不下的成本而被日本汽車逼宮的窘態。福特更是因為被豐田搶走亞軍的桂冠而沮喪。至于克萊斯勒，盡管已經與戴姆勒結盟，美國人寧愿相信還是美國品牌，不過也面臨插上草標待售的尷尬境地。

　　研發在美國生產到亞太

　　美國總統布什答應在3月26日會見通用汽車、

福特汽車和戴姆勒-克萊斯勒的高層管理人員，多少給一肚子怨氣的高管些許安慰。但是白宮官員告訴這些汽車巨頭，別指望總統會運用政府的力量去幫助他們。相反，布什總統將和他們研究混合燃料汽車，以及在未來十年的時間里，如何實施把美國汽油使用量削減20%的戰略。此前早些時候他曾向議員們提出立法使美國在2017年之前，用替代燃料來滿足國內15%的汽油需求。

　　這是從2006年11月份以后，布什與底特律三大汽車商的第二次會晤，那次見面讓汽車制造商感到鼓舞的是他們要求布什政府對韓國和日本的汽車企業施加壓力。而這次見面則是布什力圖推進他的

能源計劃，其中包括調整節能標準，這引起底特律各大汽車生產商的不滿。單臺氫動力轎車總價高達5億美元，如果量產還需要相當的時間和配套系統。

　　美國政府的新能源計劃雖然會獲得民眾的贊許，無疑增加美國汽車制造商的成本，使雪上加霜的汽車工業不堪重負。于是把制造和成熟技術轉移到制造成本較低和正在發育的潛在汽車市場，是通用汽車的戰略選擇。專家指出，市場經濟的基本原則就是資本追逐利潤，全球化使美國三大汽車企業從本土車廠向全球汽車制造商轉變，在這個過程中，北美市場只是它們的一個商業單位，在北美市場份額減少、裁員關廠而在全球其他市場份額增加。

　　通用汽車公司有關人士告訴《財經時報》，通用汽車2006年度凈收入為22億美元，算上特殊項目，通用汽車2006年凈虧損20億美元，而去年同期凈虧損為104億美元。通用汽車2006年財年收入創新高，共計2070億美元，2005年則為1950億美元，這表明公司的業務有了復蘇的跡象。

　　中國汽車市場貢獻占三成

　　通用加快在中國投入新產品的步伐，3月初凱迪拉克·SLS賽威在上海滴水湖試車， 推出包括2.8L精英型、2.8L豪華型、3.6L豪華型以及4.6L旗艦型四款車型，自從去年11月在上海發布之后，凱迪拉克·SLS賽威凝聚藝術與科技的設計理念，其獨特氣質獲得了不少商務人士的關注。凱迪拉克·賽威是凱迪拉克家族經典車型Seville的第六代車型，它將Seville領先的科技和創新配備發揮到了極致。賽威是全球第一款體現凱迪拉克下一代內飾設計理念的豪華轎車，豪華的配備以及強勁的動力，為SLS賽威車主提供了駕乘享受。

　　對于這款凱迪拉克家族中具有重要意義的車型，上海通用汽車表現出了極大的信心。通用-卡迪拉克今年的銷售目標為12000輛，剛上市的SLS賽威將是凱迪拉克今年銷售的主力。

　　3月9日在長沙發布雪佛蘭新景程以后，上海通用在廣州組織試駕新景程。雪佛蘭新景程EPICA使用通用德國歐寶的1998cc排量直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門、多點燃油順序噴射D-Tec 2.0發動機，最大功率達到95kW/5400rpm，最大扭矩185Nm/4000rpm，在低轉速時即可獲得最大動力輸出。針對中國油品品質專門調校的9.6∶1壓縮比，大幅度提升了燃油經濟性， MT款配備的全新D20 5擋手動控制齒輪變速箱，擋位行程適中，擋位清晰，為AT款專門設計的Hold功能鍵控制，可使整車無論在雪地、濕滑路面或下坡情況均可操控自如，增加行車穩定性；Auto Neutral IDLE空擋控制系統在車輛停止時，變速箱自動掛入空擋，使發動機負荷減少；啟動時，變速箱自動掛入前進擋，使車輛重新產生爬坡力。雪佛蘭新景程EPICA的轉彎半徑5.2米，重新調校的制動踏板和真空助力泵縮減了制動反應時間，與15寸剎車盤匹配，100-0公里/小時剎車距離只有43米。

　　這款源于韓國大宇開發的轎車引起國際汽車人士的關注，通用別克總經理斯梯夫·沙農解釋說，通用汽車眼下幾乎沒有促成別克中國和美國業務之間的產品開發合作。通用汽車曾經在別克中美子公司之間進行過資源共享，但這只是偶然情況。沙農表示，通用汽車將采取全球產品開發策略，而別克品牌將是該策略的核心。別克中美子公司將共享越來越多的產品，這些產品將繼續在各自地區生產。

　　“在未來兩到三年中，通用將加強這個品牌迅速發展的中國子公司和表現疲軟的美國子公司之間的產品開發，”他說，并不是宣布計劃在中國生產別克汽車并銷往美國。

　　上海通用告訴《財經時報》，2006年主力品牌別克總銷量達到了304230輛，同比增長24.9%。別克君越的年銷量達到了52021輛，凱越車系共銷售出176450輛，別克GL8取得38007輛的銷量。

　　“我們希望2006年對于我們而言成為重要的一年，而事實證明了的確如此。”通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納說，“我們正為使通用汽車成為更具競爭力的全球化公司、成為長期的可持續發展的公司而積極努力，我們去年的業績充分證明我們取得的成功。這個成功讓我們位于全球的公司員工、工會成員、經銷商和供應商都深感自豪。這也足以證明我們的業務復興策略是正確的，其速度比很多人預計的還要快。”

　　扭轉乾坤靠新市場

　　通用汽車在2006年的業績證明公司業務復興戰略正在取得一定的實效，而主要業績指標比2005年有了大幅提高。說明了通用的汽車業務正重新恢復盈利，特別是亞太地區為此作出了顯著的貢獻。通用汽車有關人士告訴《財經時報》，中國區域貢獻了32%的業績，韓國為19%。

　　據韓國媒體報道，從美國通用收購大宇汽車后的2003年開始，產量逐年增加，從27%攀升到53%。2003年產量為41萬輛，2006年則上升到150萬輛。經營業績也在好轉。2005年以640億韓元的凈利潤成功轉虧為盈。2005年獲得1000億韓元左右的盈利。

　　通用大宇的經營狀況走上正軌的最大原因就是，通用大宇作為通用汽車的全球生產基地逐漸搶占市場。通過穩定的勞資關系、高效生產力保證質量穩定，通用大宇在韓國的內需市場占有率從2004年的9.5%上升到去年的11%。

　　2006年，通用汽車公司在中國市場的汽車產銷總量達到了876747輛，比2005年銷量增長31.8%，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維向《財經時報》表示：“通用汽車在華業務取得持續、快速增長的出色業績，動力來自中國消費者在各個汽車細分市場的增長中，對通用汽車產品及其品牌的充分肯定，尤其是在微型商用車市場，這種需求表現得更加突出，當然，通用汽車的產品在其他乘用車市場也取得了卓越的業務增長。”

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