車夫

　　在今年爆發的首輪降價大潮中，自主品牌企業并沒有爭取主動權。能成規模的、大幅度的調價行動只有吉利和奇瑞兩家，分別發生在4月2日和3日，這多少讓人感到意外和費解。在此之前，自主品牌就像個局外人，悠然自得，事不關己的樣子，完全沒有意識到危險的來臨。

　　為什么這么說？筆者認為，自主品牌產品的市場份額在節節攀升，自主品牌勢力在不斷膨脹，直接威脅著合資品牌；擔任降價先鋒和主將的合資品牌，除了自相殘殺，對自主品牌更是充滿了戒備和敵意，此次降價同時也在擠占自主品牌的生存空間。而且，合資品牌正在推出低端產品，自主品牌產品線也在向上延伸，兩者形成的交集領域的摩擦沖突刀劍鏗鏘。大眾為了保住銷售排行榜上的名分不惜血本，其他品牌積極應對，拼命向前擠的自主品牌顯然也不應該無動于衷，故作超然，何況它們背負著更為遠大的目標。

　　但是，針對風起云涌的價格大戰，自主品牌陣營出現了兩種不同的反應：一是被動遲緩的降價行動，二是漠視態度。前者有吉利、

　　自主品牌不降價的理由很多，比如價格已經探底，再降就會虧本；或者價格在目前還有著持續優勢；剛剛降過不久，是暢銷車型，是新車等等。前兩者如華晨駿捷、哈飛賽豹；去年年底降過價的如力帆520；暢銷且剛降過的如比亞迪F3，新車如長安奔奔。其中哈飛賽豹和力帆520市場冷淡，原因不必再從價格上找，而要考慮重新定位和產品自身問題。這些品牌車型暫時沒有降價的必要，因為與對手相比，競爭力比較明顯，像駿捷和F3這樣的近中級車，無論與合資品牌比，還是與其他自主品牌車型比，其優勢已經獲得公認。

　　至于吉利和奇瑞，它們今年的銷售任務比較重，面臨的困難和問題也特別多，隨波逐流降價是正確的選擇。當然它們怎么降價都有相同的策略，從價格調整的車型名單中不難發現，暢銷的車型、最低價位車型一般不再降價或者降價幅度較小，新車以及各車型的高配型號降價幅度較大。吉利的豪情、奇瑞的QQ3，作為市場上最廉價的車型，價格調整的余地幾乎沒有了。而自由艦、瑞虎、V5這些市場反應不錯的主力車型(含A5最低款)，也因為價格實惠，暫時沒有銷售壓力，也沒有被列入降價名單，吉利的

　　與其說吉利和奇瑞的降價是應合資品牌發起的降價潮而動，不如說它們更是出于防范其他自主品牌而被迫行動。上述那些自主品牌，以及后來加入到轎車制造領域的其他自主企業，對吉利和奇瑞來說，構成的威脅比來自合資品牌的威脅還要大，還要直接。低端產品如長安新車奔奔、哈飛路寶，中端偏下的如駿捷、F3、江淮的新車，分別與吉利和奇瑞的高低兩端產品針鋒相對，形成競爭關系。打江山易，保江山難，如何拉開距離，防止別人趕超，吉利和奇瑞作為自主品牌的老大哥必須先發制人，充分發揮再造一個吉利或者奇瑞的精神，爭取一路領先。從目前的情況看，無論是在國內市場的上升速度，還是開拓海外市場的步伐，其他自主品牌也卓有建樹，給吉利和奇瑞很大壓力。照此下去，恐怕連車夫也不會言必“吉利、奇瑞”了，很可能是“華晨、比亞迪”。

　　至此，我們可以明白，為什么在年初的降價潮中自主品牌表現不積極，原因很簡單，就是自主品牌們在互相盯著呢。吉利和奇瑞降價之前都在比耐力，有攻有守，最終這兩個老大哥挺不住了，先后進行了價格調整。至于其他自主品牌有沒有可能跟隨，車夫認為，不會形成集中的連鎖反應，畢竟它們相對獨立，個性鮮明，具有各自的產品優勢，而且目前的形勢基本平衡，暫無打破的必要。(特別支持：搜狐汽車博客)

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