文／ 本報記者 蘇曉梅

　　              圖為天津國際海洋石油天然氣展覽會現場

　　3月15日，2007中國天津國際海洋石油

　　業內人士稱，這是天津在港口、造船及倉儲物流業第一次如此大規模的展會，足以證明環渤海區域造船業已經形成相當的集聚規模，濱海新區造船業正在以飛快的速度發展著，其在環渤海區域中的地位也逐漸凸顯出來。

　　環渤海造船業

　　濱海發力

　　“現在的船舶工業形勢比較好，我們企業的訂單都排到2010年了。”天津船舶工業公司高級工程師肖清江在展會現場告訴記者。

　　“初步計算，環渤海區域的工程船缺口有70%至80%，我們造的船技術含量很高，造出來馬上就被訂走了。”天津市楊柳青船廠廠長穆懷利說，濱海新區圍海造地需要大量的工程船，只要技術過硬，就不用愁沒有訂單。在展會中，很多參展企業負責人都有同感，他們表示，參加展會的主要目的不是為了訂單，更多的是要加強行業內部的溝通，提升知名度。

　　近幾年，作為海洋大國，我國造船業在國際航運市場倍受矚目，自2003年起，全球航運市場復蘇，出現了運力供不應求、運價大幅上漲的情況。各大造船企業開始大量訂造船只。受此影響，全球造船市場在2002年年底走出低谷，并連續4年實現爆發式增長。歐盟貿易數據顯示，2005年，中國造船產量占全球份額由2002年的13%攀升至17%。據市場調查機構統計數據顯示，2006年1月至11月，中國造船企業共獲得1350萬修正總噸(CGT)的新訂單，中國造船業首次位居世界第二。業內人士認為，隨著世界制造中心轉移，造修船工業由日本、韓國向中國轉移的跡象也已初露端倪，中國正在向世界第一造船大國發起沖擊。

　　早在去年8月，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議時，就審議并原則通過了《船舶工業中長期發展規劃》，其中提到，2006年至2015年，我國將重點規劃建設環渤海灣、長江口和珠江口地區三個現代化大型造船基地。天津濱海新區已納入國家總體發展戰略，國務院將濱海新區定位為北方國際航運中心和國際物流中心，因此在環渤海造船基地中，除了老牌的大連、葫蘆島和青島基地外，天津濱海新區成為帶動區域船舶業發展的又一動力，天津造船業迎來了歷史性的發展機遇。

　　作為主辦方負責人，天津造船工程學會秘書長蔡光耀在接受記者采訪時說，“相對于其他沿海地區船舶制造業，目前天津還有一些差距，我們開辦此次展會，就是要進一步宣傳天津的造船業，加快推動天津造船業的發展。”

　　在展會現場，天津船舶工業公司總經理劉振海透露，按照“十一五”規劃的要求，天津將把臨港工業區建設成為華北地區規模最大的國際一流造修船基地，在滿足天津港發展需求的同時還將著眼于國際船舶市場，并帶動天津船舶配套產業的整體升級換代，對天津和周邊地區具有強大的產業帶動力和集聚效益。

　　造船業

　　帶動整條產業鏈

　　此次展覽由三部分組成，分別為港口建設、造船和倉儲物流，很多為船舶制造業做配套的企業也展出了自己的產品，從船舶制造前期的設計到物流倉庫中使用的貨物架，以及船舶制造中使用的發動機，一應俱全。從這里也可以感受到船舶制造業在整條產業鏈中的強大整合力量。

　　“船舶制造業是我國裝備制造業最具國際特色的產業，其輻射面很廣，帶動其他行業的作用也很顯著。”劉振海認為，發展船舶工業對于推動天津海洋經濟的發展十分有益，他說，天津造修船歷史悠久，有雄厚的工業基礎，具有為造修船業配套的鋼材、無縫綱管、工業泵、閥門、家具、裝飾及專用敷料、電器電子產品、舾裝件等產品和生產企業，因此，大力發展船舶制造業，必然會帶動相關配套產業的發展。

　　“伴隨著造船業的蓬勃發展，對船舶設計的技術要求也在不斷提升。”在談到船舶工業的帶動作用時，天津德賽船舶海洋工程技術有限公司總經理蘇士琦說，德賽與天津市楊柳青船廠素有合作，不斷擴大的造船業市場拉動了船只設計行業，同時也推動了設計企業向更高端技術水平進發。在展出現場，他自豪地介紹了一項參展產品，“目前我們正在設計的產品為BLIST BOAT，這是國內第一個多功能鉆井平臺，其技術完全能夠達到國際水平。”

　　天津是老工業基地，具有良好的工業基礎和人才、技術優勢，是中國近代造船業的發源地之一，同時又是環渤海灣中心城市，處于國家規劃的環渤海灣造船區，具有區位優勢。目前天津港乘潮可以駛入25萬噸級貨輪，大噸位船舶的維修保養需求急劇增加，但天津港是我國幾大港口中造修船配套能力較薄弱的區域。蔡光耀分析，船舶工業是一項綜合性的產業，它的發展能夠帶動一大批相關產業的發展，如冶金、機電、化工、電子、儀表、輕工材料產業等。同時，也能提供大量的就業機會。據有關部門統計分析，每出口一萬噸船舶，就可以直接或間接地解決1200個就業問題。因此，加快發展船舶與海洋工程制造業，對于提高天津制造業整體水平、完善天津港口功能、加大海洋石油開發，帶動鋼鐵及配套機電設備、海上運輸業、漁業和旅游業等相關產業發展，擴大就業等都有促進作用。

　　造船

　　更要造大船

　　天津船舶工業伴隨著近代歷史走過了近百年的滄桑歲月，在新的世紀，它又迎來了嶄新的春天，造船，更要造大船這個簡單而又耐人尋味的詞語，在鏈條效應、成本優勢、環保概念共同作用下產生出巨大的經濟價值，為這個傳統的行業注入了新的生機與活力。

　　“天津大大小小船廠有20多個，但規模都不大，只能造4萬噸以下的船，與一些城市的造船基地相比還有些差距。”劉振海說，在進出港船舶趨于大型化的今天，天津船舶修理和制造必須向大型化發展，天津一定要抓緊時間提升船舶制造能力，以滿足國內外的更多需求。

　　說到大船的運輸成本優勢，穆懷利算了一筆賬，20萬噸的貨物，如果用汽車運輸，需要10000輛，可以從天津新港排到北京，會對交通造成影響，而一艘20萬噸的載重船一次就可以完成運輸。10000輛車投入需要30億元，而且8年就報廢了，而造一艘20萬噸的載重船只需15億元左右，能夠連續使用30年。另外，在油耗方面，一艘20000馬力的載重船只相當于50輛400馬力的汽車油耗，他說，越大的船，需要的運輸成本就越低，因此造大船是發展海洋運業的發展方向。他表示，濱海新區開發開放，為造船業吹來了“東風”，造船產業有非常大的發展空間。“現在，韓國和日本都在山東半島加大投資力度。我們也借濱海新區發展的‘東風’搶占環渤海造船業的先機，在山東興建無棣津濱船舶重工項目，造更大的船。”位于渤海灣畔的山東省無棣縣，也搶抓環渤海造船業興起的有利時機，加快與天津濱海新區積極對接的步伐，此次他們專程赴津參加展會，尋求廣泛合作。據悉，無棣縣正努力打造中國北方兩萬噸級以下船舶制造基地，力爭用3年至5年的時間，形成貨輪、油輪、工程船、渡輪等多種船舶制造群。

　　在采訪中，蔡光耀談到，隨著濱海新區的開發開放，隸屬于中國船舶重工集團的新港船廠迎來了前所未有的發展機遇，濱海新區造船業也在沉寂了若干年后迎來了向世界級造船基地進發的機遇。他說，濱海新區將以新港船廠的改擴建為契機，形成造船業的集聚效應，從造小船向造大船發展，從造普通船向造高附加值的雙高型船發展， 從單一造船向產品擴散配套發展，從分散小廠向組建大型造船集團公司發展。

　　天津新港船廠黨委書記胡翔介紹了新港船廠的搬遷重建項目，今年年初，天津濱海新區管委會、中國船舶重工集團公司以及塘沽區人民政府就天津臨港工業區造修船基地建設簽署了《關于加快新港船廠搬遷工作的框架協議書》。新港船廠搬遷后占地面積達到260萬平方米，相當于原船廠的5倍。按照規劃，新廠將設計建造50萬噸級船舶船塢一座，是目前中國最大噸位的船塢之一。全部建成投產后，其年造船能力將達到300萬噸，同時可修船200艘，建造海洋工程4座，可實現年銷售收入200億元。建成投產后的新港船廠在產能上將與位居世界第五的大連船舶重工集團比肩，成為中國生產能力最大的造船企業之一。

　　隨著天津港大噸位船舶的維修保養需求的急劇增加，未來能夠維修30萬噸級船舶的新港船廠無疑會為建設天津港、發展天津港和服務天津港做出更有力的支撐。此外，渤海油田將成為我國第二大油田，必然要對采油平臺、油船及FPSO采油裝置等海洋工程進行制造、改造和修理。隨著天津旅游業的發展，各類游船也需要制造和修理，這些都需要較大規模的船廠為其配套和服務。一批船舶制造企業在濱海新區聚集起來，生產能力的提高將直接促進濱海新區的國際航運中心建設。