章軻

　　“發展大型客機，強調商業成功是非常重要的。”昨日下午，中國航空工業發展研究中心李廣義研究員在京表示，我國以前科研和生產是比較分立的，對民機用戶的需求關注度不夠，最終造成了我國民用支線飛機在國內市場競爭中處于不利地位。

　　李廣義和中國航空工業發展研究中心陳亞莉研究員，昨日就我國實施研制大型飛機的重大科技專項進行了介紹。

　　大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。

　　李廣義介紹，由于航空工業關系到國家安全、國民經濟發展，因此西方國家在航空技術方面一直對我國采取嚴格的限制。如果我國發展大型軍用運輸機就可以推動整個航空工業的發展。

　　“近年來恐怖主義猖獗，這就要求我們必須要保持一支機動性很強的隊伍。”李廣義稱，強大的空中力量是必須要保持的。

　　同時，大型民用運輸機也是國民經濟發展的需要。大型客機處于民用運輸機產業的高端，技術、經濟價值大，技術難度也比較大。

　　我國民航市場發展迅速，2006年運送旅客1.6億人次，同比增長了15%。至2025年，中國市場需要2230至2650架大型客機，總價值約3500億美元。目前

　　李廣義認為，我國發展大型飛機，主動權可以在自己手里，擺脫受制于人的被動局面。在采購大型客機過程中，必須采取以我為主、多渠道的原則，把命脈掌握在自己手里。

　　在李廣義看來，實施大飛機項目前期準備一項重要工作是要開展市場研究，因為準確的市場定位才是大型飛機取得成功的關鍵。

　　李廣義和陳亞莉指出，民用飛機的商用屬性和市場競爭的激烈程度，決定了要取得商業成功必須以客戶為中心，以市場為導向，先下工夫進行市場需求的分析、研究，然后針對航空公司的要求來制造和設計產品，這樣才有市場

　　我國立項研制大飛機實際上早有打算。早在1970年8月，我國第一個大飛機項目“運十”就開始啟動了，經過十年的努力，“運十”首飛上天。但令人遺憾的是，由于種種原因，“運十”在1985年下馬。

　　“‘運十’為什么最后下馬了？就是因為沒有民航用戶。民用飛機沒有民航客戶，必死無疑。” 李廣義表示，“運十”飛機當時是先有了產品，再去找市場，這個時候就很被動。

　　在開展技術攻關方面，李廣義和陳亞莉認為，我國民用飛機的關鍵技術，無論與發達國家相比，還是與發展大型飛機的要求相比，都還有一定的差距，因此需要開展民用大飛機的預研攻關。

　　李廣義指出，在發展大型飛機的時候一定要軍民互補。要在自主創新前提下開展國際合作。通過國際合作，可以降低風險，降低研發費用，同時還有利于打入其他國家的市場。

　　大飛機研制需要高精尖的技術、雄厚的資金和較長的時間。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有波音和空客。

　　據李廣義的統計，從總體上來看，波音公司目前仍然占世界大型客機市場的頭號地位。到2006底，波音飛機訂貨量已經達到了18184架，其中交付量是15729架。