衛金橋

　　很多事情從一開始就已經注定，正如2005年馬自達信誓旦旦地宣布“所有馬自達車型都在一汽馬自達銷售”不久，當時的海南馬自達就第一個跳出來反對一樣，不到半年時間一汽馬自達試圖對海馬汽車進行并網銷售的計劃就無疾而終了；隨后，2006年馬自達3在重慶下線不足一個月就遭遇停產厄運，禍根仍然在“并網銷售”上。

　　馬自達試圖在中國市場打破桎梏，把所有車型在一個網絡內銷售，這種做法是國際汽車市場的慣例，好處也顯而易見：資源利用最大化、人員浪費最小化、顧客購買成本最低化、售后維護成本最小化。

　　懷著美好愿望的

　　無論是一汽還是長安，都希望能主導未來馬自達產品銷售，而分歧也從一開始就注定。