本報記者 馮淑娟

　　日前，廣州本田向國家質檢總局遞交報告，宣布自2007年3月19日起，召回部分雅閣、奧德賽和飛度轎車共計40余萬輛。這是中國實施召回制度以來數量最大的一次召回。

　　有關人士向《財經時報》表示，廠商的主動召回行為，表現了對消費者負責任的態度。中國汽車在走向消費者的過程中，由于多種原因出現不少問題，而廠商的態度往往決定事件發展的結果。

　　人們注意到，在剛剛過去的3·15消費者日，汽車再次成為全國的關注熱點，眾多汽車質量和服務問題相繼曝光。許多消費者提出疑問：中國的汽車產品質量究竟如何？一輛車到了用戶手中后，還有沒有質量監管機制？

　　為此，《財經時報》近日采訪了中國汽車技術研究中心專家耿磊。據介紹，耿磊所在的汽車標準化研究所，承擔著國家汽車質量抽查、汽車強制性檢驗等工作，因此，他對于中國汽車的產品質量、汽車檢驗體系、汽車定型試驗等，都十分了解。

　　質量問題需界定

　　《財經時報》：我們越來越多地聽到汽車生產企業召回產品的消息，您認為汽車產品出了質量問題后，責任都由廠商來負是否公平？

　　耿磊：召回是由于產品的設計和生產不完善造成的，廠商責無旁貸。召回的前提是產品存在系統性的本質缺陷，并且會造成安全隱患和后果。不過，質量問題是如何產生的，是否要廠商負責，應該先有一個界定。

　　《財經時報》：您認為中國廠商對待產品質量問題的態度如何？

　　耿磊：應該說是非常重視�，F在的汽車企業，多多少少都碰到過質量問題所造成的爭議和糾紛，但總的來看，他們的態度還是非常重視。

　　那么，為什么消費者還有一些不滿的聲音呢？這與廠商處理問題的方式有關。在態度上重視，并不一定代表就能妥善處理好這些問題。

　　與國外差距不大

　　《財經時報》：您常常有機會參加國內的汽車質量檢驗，從您的角度看，中國汽車產品的質量水平如何？

　　耿磊：總的來說，中國汽車產品的質量還是很高的。特別是通過改革開放后20多年的發展，汽車行業的發展速度很快，整體水平比以前有了很大的提升。

　　汽車質量最主要的表現是可靠性和穩定性，這與使用者的要求相一致�，F在的汽車，主要是家用車，在使用后3到5年中一般不會出現大的質量問題，與以前相比確實有了很大的提高。

　　《財經時報》：那么距世界水平是否還有較大差距？

　　耿磊：中國的汽車產品比較復雜，有的是合資企業生產的，有的是引進的技術產品。但是，總體質量水平差距與國外相比，并不像一些人想像的那么大。

　　《財經時報》：既然這樣，為什么還會出現一些質量問題呢？

　　耿磊：實際上不僅國內的產品，即使國外生產的汽車也有這樣的事情發生。一方面，為了產品的成本和利潤，有的廠商選用某些質量低下的配件或者材料；另一方面，還有一些人為的因素，反映到產品上就是質量問題。

　　《財經時報》：決定質量的因素有幾個？

　　耿磊：一是產品的設計理念，包括產品設計開發的手段、過程、原始依據以及驗證過程等。中國現有的大企業在第一階段都做得很好，與國外公司有大致接近的技術。

　　影響質量的第二個因素是生產，主要包括生產條件、生產設備的技術水平�，F在的汽車生產企業中，生產的設備、工藝、過程在總體系統上沒有本質的差別，國內骨干企業的生產設備大都用的是國外進口高檔設備，在這一點上也不會有巨大差距。

　　另外一個方面是標準�，F在的企業已不像以前一樣，在工作中沒有一個合理的標準進行操作，而是每一輛生產出來的車都具有同一的標準。

　　缺少監管環節

　　《財經時報》：大家都知道汽車產品在出廠時有嚴格的標準，而用戶卻常常遇到質量問題無法解決，這是什么原因？是否因缺少市場監督環節所致？

　　耿磊：這個問題比較復雜。中國汽車產品在生產之前監管環節很多，但在銷售之后監管的力度就變小了。

　　汽車產品分為3個階段：定型產品、新生產產品和營運車型。質量問題有可能出現在任何一個環節，關鍵是要隨時監管。

　　《財經時報》：消費者遇到汽車質量爭議的話，應該通過什么渠道解決？

　　耿磊：按道理，出現質量問題后，應該是誰的問題誰來解決。但現在出現爭議的時候，中國還沒有一個十分明確的渠道對爭議予以裁定和判斷，至今也沒有一個權威的能夠作為判定依據的機構。

　　這樣，就造成單位、團體之間互相推諉。有消費者想做質量爭議裁決，卻苦于找不到渠道。

　　《財經時報》：如此說來，一旦出現質量爭議，便沒有人能夠裁決？

　　耿磊：對于具體的事情來說，裁決的難度比較大。因為在車輛使用過程中沒有人監控，只能靠描述收集間接判斷。

　　有司法判定最好，爭議雙方都會心服口服，但現在國內尚沒有這方面管理。國外有一個缺陷數的評價，是一個比較好的辦法，即通過統計投訴的辦法，來間接判斷一款車在某一方面是否出現問題。

　　目前，國內沒有一個很明確的法律是專門針對車輛的，所以，這個方面的監管就很難覆蓋。

　　誰來裁定質量

　　《財經時報》：那么，如果汽車出現了質量問題，消費者應該如何去解決呢？

　　耿磊：不同的后果要用不同的方式來解決。

　　到法院往往是出現事故，或者是同過其他環節裁決不了的，大多數都是產生了嚴重后果的事故。

　　現在的問題裁決更多依靠省級的管理單位和地方單位。其實，各個城市都應該有一個針對產品質量缺陷問題的技術機構。專家委員會也好，仲裁委員會也好。大多數的事情應該由其解決，大的事故則可以司法解決。

　　《財經時報》：請您舉個例子說明一下這個問題。

　　耿磊：曾經發生過這樣一件事：在一個汽車轉向機內，固定鎖緊螺母的銷子脫落了，這個問題很容易判斷，就是因此造成了事故。

　　但是，誰也不知道銷子是怎么固定的，什么時候掉的。由于該車的購買時間比較長，已經超過了保養期限，沒有人知道這個銷子是不是有人保養過，保養后是不是按照規定固定上緊，是不是出現過一些其他問題……

　　這件事說明，鑒定和仲裁往往可以對質量問題和事故現象可以作出判斷，而對造成的原因卻很難判斷。

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