本報記者金蓓蕾上海3月28日電 由中國民用機場協會主辦的"航空客貨運營銷與機場發展研討會"上，國際航空貨運協會常務理事、法國巴黎貨運機場總經理馬丁·弗萊西尼介紹了未來國際航空貨運的發展趨勢，高度評價中國在行業內的突出地位，并透露今年底將發布國際航空貨運機場質量統一標準。

　　馬丁介紹，樞紐和輻射日益成為航空貨運的規則。未來80%的航空貨運將是遠程的、洲際的以及樞紐與樞紐之間的，超過60%的貨運將沿美國─歐洲─亞太航線流通。他指出，如何解決滿載而去、空載而歸是航空公司面臨的大問題。如在淡季，由中國運往歐洲的航空貨運價格為2.5－3美元/公斤，而回程價卻只是其1/10。

　　時刻表是共同面臨問題

　　在歐洲主要城市中，由于空管資源緊缺，導致飛機經常延誤。客貨運高度集中在五個機場，由于此前并未預料到航空發展如此之快，再加上歐洲注重環保，許多機場無法24小時開放，造成時刻表安排緊張。許多機場為擴大貨運業務，不得不將客貨分開，轉到二線機場作貨運。如：法國法蘭克福機場時刻表緊張，因此許多貨運轉到西班牙去做。緊張局勢促進了二級市場的發展，許多不出名的機場承擔了越來越多貨運任務。

　　中國亦面臨同樣的時刻表問題。盡管貨運營銷比客運更難，但正越來越得到業內人士的重視，近兩年發展迅猛，如今貨運帶來的收益率大于客運。根據空客關于貨運增長量的數據，至2023年，北京機場將有70萬架次起降。據上海機場集團透露，上海兩大機場目前可運輸旅客43萬次，到2010年可達7000萬人次，到2015年可達一億人次。

　　亞太中國引領全球貨運

　　

波音公司報告指出，未來20年全球航空貨運每年將以6.1%的增幅成長，貨運量將達目前的3倍，其中受惠亞洲內部與中國國內運輸增長，2025年前與亞洲貨運相連的市場將成為引領全球航空貨運成長的動力，將有近3000貨機加入全球貨運機隊，貨機總量將達3570架，其中2220架由客改貨機。未來15年，客機改裝貨機數量將遠多于新建造的貨機。

　　據馬丁透露，國際航空貨運協會將于2007年底公布貨運機場質量統一標準，內容包括設備、管理、保障和安全等方面。凡符合標準的機場將給予公證，進行等級認證，并根據等級安排業務。只要能得到該協會認可的機場都將擁有很高的信譽度。