2007年3月的最后一周，對(duì)上海飛機(jī)制造人來說，是不同尋常的一周。28日上午，為美國(guó)波音生產(chǎn)的第1000架波音737-NG飛機(jī)水平尾翼交付；30日，我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ARJ21將在上海飛機(jī)制造廠開鉚總裝。雙喜臨門，凸顯了上海航空業(yè)的實(shí)力。

　　記者在上飛廠看到，在一間二十多米高、六七個(gè)籃球場(chǎng)大的車間里，流線型機(jī)頭和機(jī)身、尾段等一系列大部件都已架在型架上，新支線飛機(jī)整體外觀已初現(xiàn)雛形。到今年年底，首架ARJ21支線飛機(jī)將完成總裝下線。

　　按計(jì)劃，ARJ21新支線飛機(jī)將于2008年3月首架飛機(jī)試飛，2009年第3季度交付首個(gè)用戶。2010年達(dá)到年產(chǎn)11架飛機(jī)，2011年后年產(chǎn)30架。

　　作為國(guó)家重大工程項(xiàng)目，ARJ21項(xiàng)目首期投資50億元，基本型、加長(zhǎng)型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列的研制將齊頭并進(jìn)。目前，ARJ21訂單已接到71架。每架ARJ21可提供70至110個(gè)座位，客艙寬度比同類機(jī)稍寬，舒適性堪比干線飛機(jī)，且增大了下貨艙的容積。它可為國(guó)內(nèi)80%以上航段提供服務(wù)，尤其適合飛云南、四川等境內(nèi)支線航路多、短程航線多的地區(qū)。（據(jù)新民晚報(bào)）