備受關注的我國大飛機項目計劃采取目前國際航空制造業流行的合作模式，向全球伙伴敞開胸懷。據權威人士透露，大飛機項目希望在全球尋找風險合作伙伴，共同投資項目、承擔風險。據了解，目前波音、空客在大型飛機項目上均采取了這種模式。

　　據該人士透露，目前大飛機項目公司正在組建當中，中國一航和中航二集團都會積極參與其中。不僅如此，大飛機項目還希望吸引全球風險合作伙伴參與投資，這也是目前飛機制造業的趨勢。

　　一位航空制造企業內部人士介紹，采取風險合作伙伴的模式是目前航空制造業通用的方式，其級別比轉包生產更高。轉包主要是由飛機制造商將部分部件以一定價格外包給具體的生產商，雙方只是生產合同關系。而風險合作伙伴則不僅僅是負責生產部件，而是從一開始就參與項目的投資，承擔一定份額的風險，當然在獲得利潤后也享受利潤分配的權益。

　　事實上，目前

波音、空客等制造巨頭已經在一些大型飛機研制項目上采取這種模式。據了解，日本在波音787飛機項目上承擔了翼盒以及機身11、12、43、44、45段等合作項目，占到全機工作量的35%，并進行了巨額的風險投資。研發階段的高風險，同時也意味著未來的高收益以及在與波音將來的合作中的重要地位。

　　而空客也在今年2月公布的“POWER8”重組計劃中表示，A350寬體飛機項目將采用集中發展“核心業務”的“制造或采購”戰略。A350寬體飛機約50%的飛機結構工作將外包給與空中客車風險共擔的合作伙伴。3月23日，歐洲空中客車公司22日宣布，俄羅斯方面已經同意承擔空客A350飛機開發成本的5％，以換取在A350機身項目中占有5％的工作量。而空客也表示，作為未來20年全球第二大航空市場和空客在全球最重要的合作伙伴之一，中國將承擔A350寬體飛機外包工作份額的5%，包括研發和設計。

　　而圍繞大飛機的落戶問題，目前也有眾多傳言。有媒體消息指出，大飛機項目研發將“軍、民兩立”，軍機項目設于西安，民機項目放在上海，初步測算投資研制經費約500億元至600億元人民幣。對此，中國一航上海飛機制造廠廠長兼黨委書記王文斌表示，作為中國航空制造業的骨干力量，中航一集團和中航二集團的參與是毋庸置疑，但目前為止尚未得到任何關于大飛機落戶何處的具體消息。