文/東方愚

　　市場化有虛實(shí)之分。很多時(shí)候，看似“市場化”的英明舉措背后，隱藏的恰恰是捍衛(wèi)霸權(quán)地位的策略。如今中石油北京分公司油品的微幅降價(jià)，便在此列。

　　3月8日晚起，北京市中石油旗下的近百家加油站啟動了為期一個(gè)月的汽、柴油讓利活動，最大優(yōu)惠額度每升可降價(jià)0.2元。而廣東中石油油品也很快降價(jià)，汽柴油降幅均在6分錢以內(nèi)；坊間傳說中石化有跟進(jìn)降價(jià)之意，而這一傳言于3月12日中午得到了中石化北京公司新聞發(fā)言人的否認(rèn)。

　　對于中石油油品降價(jià)行為的評價(jià)，現(xiàn)在盛行的版本有三種，一種是稱“降給兩會看的”(全國人大代表、

福建新大陸科技集團(tuán)董事長王晶語)；另一種則認(rèn)為降價(jià)是市場競爭壓力使然，同時(shí)寓意中石油、中石化維持多年的油價(jià)同盟開始松動；第三種版本則屬于“親民主義”。——不管降價(jià)源自何因，能給民眾以福利總不是壞事。

　　然而這三種說法均有瑕疵。心直口快的人大代表王晶女士所言雖不無道理，但顯然太情緒化了；只要吃了甜棗就叫好的“親民主義”則缺乏理性的價(jià)值取向；而所謂的“油價(jià)同盟開始松動”更是不著邊際的言論——因?yàn)槿舴Q松動則早就松了：2003年7月25日，中石油上海分公司宣布旗下加油站供應(yīng)的4個(gè)品種成品油全面降價(jià)，每升都比中石化便宜6分錢，中石化當(dāng)時(shí)并沒跟進(jìn)；2005年4月25日，中石化開始降價(jià)促銷，90#、93#汽油每噸降價(jià)都在百元以上，而中石油當(dāng)時(shí)亦未馬上跟進(jìn)。

　　更接近真相的分析是，不排除石油寡頭圍繞爭論已久的的新成品油定價(jià)機(jī)制“做表面功課”的可能性，有關(guān)部門對新的成品油定價(jià)機(jī)制的態(tài)度一直是含混隱晦。今年“兩會”期間，國家發(fā)改委副主任畢井泉表示，新的定價(jià)機(jī)制已開始運(yùn)作，但“暫時(shí)沒有必要公布”。中石油等先知者顯然有“時(shí)差”可以繼續(xù)坐收漁利，同時(shí)還樂此不疲地給消費(fèi)者制造降價(jià)幻覺。事實(shí)上，以廣東每升降6分錢，一個(gè)車主每月用油150升97號油計(jì)算，實(shí)際因降價(jià)而“省下”的只有9塊錢。

　　而真正的市場化油品價(jià)格戰(zhàn)，看一下我們的亞洲鄰居日本和新加坡就知道了。日本的油品價(jià)格戰(zhàn)一度使行業(yè)陷入虧損的困境，但調(diào)整之后整個(gè)機(jī)制與市場態(tài)勢卻更為健康，民眾享受到了豐厚的“福利”。

　　而新加坡國內(nèi)也在3月8日作出反應(yīng)，埃克森美孚率先宣布減價(jià)，把每公升柴油零售價(jià)調(diào)整為1.16元；加德士及新加坡石油公司隨后緊跟展開降價(jià)行動，把每公升柴油零售價(jià)調(diào)低至1.16元的同樣水平。

　　答案已很明朗，油價(jià)微幅下調(diào)只是源于石油寡頭欲擒故縱并維持其壟斷地位的一種伎倆。3月11日，中石油副總裁胡文瑞向媒體表示“壟斷不是貶義詞，而應(yīng)該看其代表了誰的利益。如果壟斷體現(xiàn)了國家的利益，代表了人民的利益，那么就不是通常意義上的‘壟斷’”——他的證據(jù)是中石油2006年向國家繳稅1771億元。

　　論利潤，2005年中石油的利潤率是26.2%，埃克森美孚的利潤率只有10.6%，中石油僅去年上半年就實(shí)現(xiàn)凈利潤806.8億元人民幣，較去年同期增長29.4%；論稅率，英國油價(jià)中稅的比例高達(dá)70%以上，而中國是30%左右，資源稅一項(xiàng)，中國公司每噸是14-30元人民幣，只有海外同行的幾十分之一(美國公司超過130美元／噸)。于是，稅收的優(yōu)勢，就變成了國內(nèi)石油巨頭的利潤。這些好像是石油寡頭們所不愿談及的。

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