本報記者 種昂 胡怡琳 濟南、上海報道

　　一直以來，青島市發展“萬國碼頭”的思路引來了眾多外資公司爭相搶購泊位，這使得青島港集團一度連續四年未能獲得新的碼頭項目。部分業界人士認為，青島港集團在當地逐漸被邊緣化。

　　近日記者獲悉，迪拜港口世界公司(以下簡稱“迪拜港公司”)已將兩個月前獲批的、我國第一個外商獨資碼頭注入到青島前灣集裝箱碼頭有限公司(以下簡稱“前灣公司”)。而作為前灣公司的大股東和運營者，青島港集團正通過間接收編迪拜的獨資碼頭等一系列手段，逐漸重返港口競爭的核心。

　　青島港集團董事局主席、總裁常德傳向本報透露，青島港集團正在為上市做準備，包括瑞銀、高盛以及中銀國際在內的中介機構已經開始進行摸底和測算工作，公司傾向于今年年底前登陸香港H股。他表示，目前青島港的效益和資源狀況正處于最好時期，目標就是要做大做強。

　　獨資碼頭何以被收編

　　“迪拜港公司獨資的迪拜環球碼頭將注入前灣公司，目前相關手續已經基本辦理完畢。”前灣公司副總經理任民強告訴記者。

　　就在兩個月前，迪拜環球碼頭作為我國第一個獲準的外商獨資碼頭引人關注。意外的是，就在熱炒的余音未絕之際，迪拜港公司卻已將中國惟一的外資獨資碼頭轉了手。

　　根據項目建設方案，迪拜環球碼頭總投資約34.76億元，碼頭海岸線長達1320米，將建設2個10萬噸級和2個3萬噸級集裝箱泊位，設計年通過能力為220萬標準箱，預計在2008年至2009年間投產。

　　這4個泊位被認為是青島岸線條件最好的碼頭，迪拜港公司也一度被認為是青島港集團最有力的競爭對手。據記者了解，迪拜環球碼頭原本屬于美國環球貨柜公司所有。2005年1月，迪拜港公司收購了美國環球貨柜旗下的碼頭業務，青島項目就此易主。緊接著，迪拜港公司又收購了英國鐵行集團在中國的碼頭資產。而鐵行正是前灣公司第二大股東，持股僅比青島港集團相差2%。由此，迪拜港公司順理成章地成為前灣公司第二大股東。

　　面對外資企業的來勢洶洶，青島船東協會的一位老專家指出，前灣港南區在建的11個集裝箱泊位中，除了青島港集團擁有4個外，迪拜環球、泛亞國際和海豐航運占據了其余7個泊位。加上香港招商局國際集團借“區港聯動”獲得的7個泊位，青島港集團已處在外資包圍之中，4年沒有新建碼頭，甚至有逐漸被邊緣化之虞。

　　所幸的是，在迪拜港公司獨資碼頭注入前灣公司后，青島港集團有望借助前灣公司大股東和運營者的身份，重返港口競爭的核心地位。

　　采訪中，青島港航管理局的官員告訴記者，前灣公司四方股東早前曾簽署過這樣的條款，為避免同業競爭，任何一方股東的項目建設都被看作是前灣公司的行為。迪拜港公司成為前灣公司第二大股東也必須接受這項條款。目前，青島市政府已同意迪拜與前灣公司其他股東共同經營迪拜環球碼頭，并按前灣公司現有股比轉讓股份。

　　迪拜為何甘心將獨資的碼頭“貢獻”出來，中國港口協會集裝箱分會秘書長陳長庚則認為，碼頭的出讓反映了迪拜港公司歷來的一個軟肋。從全球范圍來看，迪拜港公司在港口資產上已經躋身到前四，但在港口運營上卻仍然沒有出色的表現。迪拜在中東、新加坡、歐洲等地都有碼頭，不過項目都是以資本投資的方式參股，迪拜港公司本身并不直接介入運營。所以，擁有獨資碼頭的迪拜港公司面臨著一個兩難境地。港口和碼頭盈利的關鍵是有充足的貨源。迪拜港在中國只是獲得了部分碼頭的投建資質，手中并無船舶公司和足夠的箱源保障碼頭贏利。

　　反觀前灣公司的股東背景，除青島港集團外馬士基和中遠都是船舶公司。一位從事港口運營多年的業內人士認為，迪拜港公司之前選擇獨資，應該也是希望能在未來的競爭中先占得先機，保持相對主動的投資權而已。

　　重返競爭主角

　　事實上，利用迪拜港公司收購美國全球貨柜的契機，青島港集團所獲得的并非僅僅獨資的4個泊位。

　　最初，在香港招商局國際集團獲得7個泊位后，前灣港南岸8個泊位隨后也被美國環球貨柜收入囊中。這也使得青島港集團面臨沒有岸線可開發的境地，不得不遠赴威海和日照合資興建集裝箱碼頭。

　　當美國環球貨柜被收購時，其8個泊位卻被一分為二，青島港集團趁機取得了其中4個。青島港航管理局的官員告訴記者，之所以沒有把8個泊位盡數交給迪拜港公司，是因為美國環球貨柜取得碼頭后很長時間內沒有投入一分錢，反而轉手賣給了其他外商。政府擔心稀缺的碼頭資源繼續閑置，所以將其中4個泊位分配給了青島港集團進行前灣港四期建設。

　　這也意味著，原美國環球貨柜的8個泊位都被青島港集團通過直接或間接收入囊中。

　　“在收編迪拜環球碼頭的同時，前灣公司也在尋求與香港招商局國際集團之間的合作。” 雖然前灣公司副總經理任民強不肯透露合作細節，但他認為，今后大港競爭不僅是城市之間的競爭，甚至是區域經濟之間的比拼，因為發達的腹地經濟可以為港口提供更多的貨源。很難想象，如果一個港口不同碼頭相互壓價、惡性競爭，港口還能否獲得良性發展。

　　青島港集團一系列“收復失地”的舉措也被諸多業內人士認同為，青島港集團正逐漸成為青島港多國競爭的主角。

　　一位業內專家分析，青島港集團重返港口競爭的核心與青島港的引航和指泊權都是由青島港集團統一調度不無關系。根據目前我國船舶強制引航管理規定，外國籍船舶和部分特殊船舶必須由當地引航員引航。當船舶到達港口后到底掛靠哪一個泊位進行作業，則由港務管理當局確定。這是爭奪貨源的表現，也是我國目前引航體制改革的主要內容。

　　來源：經濟觀察報網