陳姍姍

　　英國克拉克松研究公司日前公布的國際造船市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，韓國船企單月接單量穩(wěn)居全球第一的局面被中國打破，中國船企1月份承接新船訂單140萬修正總噸(CGT)，占全球新船訂單總量的50%，首次躍居世界第一。

　　這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于韓國船企1月份承接新船訂單量的兩倍以上、日本船企的四倍多。不過，中國船廠在高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位的狀況尚未真正改觀。

　　事實(shí)上，從2004年以來，中韓船企1月份的接單量差距就在逐年縮小。韓國船界有關(guān)人士認(rèn)為，中國造船工業(yè)發(fā)展速度超過了他們的預(yù)料，原因主要是，中國政府積極扶持造船工業(yè)發(fā)展，從宏觀指導(dǎo)到微觀方針政策和措施都給予了支持，造船工業(yè)發(fā)展目前有良好環(huán)境和氛圍；由中國兩大船舶集團(tuán)公司領(lǐng)軍的兩大造船集群通過增加設(shè)備、擴(kuò)大產(chǎn)能、淘汰落后，從而引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提高了管理和工藝水平，引導(dǎo)造船企業(yè)規(guī)模經(jīng)營、聯(lián)手合作、提高集中度以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展；另外，中國還制定了有關(guān)造船業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)推動(dòng)造船企業(yè)與國際接軌、提高質(zhì)量、參與國際競(jìng)爭(zhēng)具有重要意義。

　　去年8月16日，國務(wù)院通過《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出2006年到2015年是中國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，需要及時(shí)承接外國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移來提高市場(chǎng)

競(jìng)爭(zhēng)力，將在環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江口和珠江口區(qū)域，重點(diǎn)擴(kuò)建和建設(shè)大連、旅順、青島、長(zhǎng)興、南通、南沙龍穴等造船基地。預(yù)計(jì)到2015年，中國造船年產(chǎn)量將達(dá)2400萬載重噸，使中國成為世界造船業(yè)第一大國。

　　不過，克拉克松研究公司所作的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，截至今年1月底，韓國船企的手持訂單數(shù)及1月份新船建造完工量依然遙遙領(lǐng)先于中國。當(dāng)月，韓國新船建造完工量為60萬修正總噸，中國為20萬修正總噸，是韓國的1/3。韓國船企手持訂單總數(shù)為4310萬修正總噸，中國則為2830萬修正總噸。在以手持船舶訂單量為基準(zhǔn)所列出的世界前10強(qiáng)船企中，韓國占7家，中國占2家，日本有1家。韓國有6家船企現(xiàn)居第一至第六的排名中。

　　對(duì)此，中國造船界分析人士認(rèn)為，按橫向比較，中國船廠在高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中仍處于劣勢(shì)地位的狀況還未真正改觀。當(dāng)前我國船舶工業(yè)存在四大不足：在主流船型方面缺乏國際品牌，沒有掌握大多數(shù)高新技術(shù)船型的核心技術(shù)，海洋工程裝備技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱，船用設(shè)備及其零部件國產(chǎn)化水平不高，而日本和韓國船企在技術(shù)和效率上較中國有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。    

　　近年來，韓國三大船企擴(kuò)張架勢(shì)異常兇猛，為解決生產(chǎn)用地、勞動(dòng)力不足等問題，它們?cè)谥袊�建造了大型船舶分段船塢加工廠。而在核心技術(shù)上則非常小心翼翼，對(duì)于高附加值船如LNG船、LPG船和大型集裝箱船等都只在國內(nèi)生產(chǎn)，只有低技術(shù)、低附加值的項(xiàng)目比如船體分段制造等環(huán)節(jié)才拿來中國完成。因此，有關(guān)專家指出，中國船舶工業(yè)發(fā)展后勁如何關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)升級(jí)，必須要擺脫目前單靠廉價(jià)勞動(dòng)力取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的狀況。