我國重啟大飛機自主研制邁出了實質(zhì)性步伐 資料圖 點擊此處查看全部財經(jīng)新聞圖片

　　中國一航和中航二集團可能會部分參與其中

　　□本報記者 索佩敏

　　我國研制大飛機的項目有新進展。昨日，上海證券報從知情人士處獲悉，初步圈定在上海上馬的大飛機項目可能會采取單獨成立公司的方式運作，中國一航和中航二集團可能會部分參與其中。專家分析，大飛機項目的上馬不僅能夠滿足我國民航發(fā)展的需求，更重要的意義在于帶動高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。

　　據(jù)一位知情人士透露，中國大型飛機研制專項論證報告已于2月底獲國務(wù)院常務(wù)會議原則通過，初步?jīng)Q定將大型客機的研發(fā)機構(gòu)圈點在上海。具體的操作模式可能采取成立單獨的公司，由國家相關(guān)部門牽頭、上海市政府、中國一航和中航二集團參與的方式來運作。這標志著自上世紀80年代我國第一個自主研制的大飛機———“運十”項目中止后，我國重啟大飛機自主研制邁出了實質(zhì)性步伐。

　　這一消息昨日也得到了原科技部一位負責大飛機研究專家的確認。該專家分析，大飛機項目的上馬，一方面有助于我國民航業(yè)的發(fā)展，目前我國航空業(yè)發(fā)展迅速，對干線飛機的需求不斷增加，我國自己研制大飛機將改變過去干線飛機完全依靠進口的局面。

　　中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響表示，到2020年，我國大約需要新增干線客機1600架左右，總價值為1500億美元至1800億美元；而到2050年，我國大約還需要更新和新增干線客機3000多架，再加上各類支線客機和民用運輸機，總價值應(yīng)在3500億美元至4000億美元之間。

　　而上述專家指出，大型客機由于需求量大，形成的產(chǎn)業(yè)鏈將帶動包括數(shù)控、新材料在內(nèi)的眾多高新科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而有利于我國調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。

　　該專家進一步指出，新成立的公司可效仿當年生產(chǎn)MD90的模式，研發(fā)由上海公司承擔，而機身、尾翼等部件的生產(chǎn)則由成都、西安的企業(yè)合作承擔，甚至有可能的話實行全球轉(zhuǎn)包。

　　而全國

人大代表、沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司董事長、總經(jīng)理李方勇近日也表示，實行跨國采購、全球配置，是大型飛機研制的通行模式。美國的

波音和歐洲的空客，都是不完全由自己搞，而是發(fā)包給國際上的多個制造商。中國的大飛機將在全球范圍內(nèi)配置部件。

　　大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。大型飛機工程已被列入國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要和“

十一五”規(guī)劃綱要。溫家寶總理在今年的政府工作報告中表示，大型飛機設(shè)計與制造、載人航天和探月工程等16項重大專項已陸續(xù)啟動。

　　我國大飛機的研制道路可謂幾經(jīng)波折。早在1980年9月，中國自主設(shè)計制造的大飛機———“運十”就已首飛上天，但該項目從1985年起中止。1995年，中國開始與麥道進一步牽手，生產(chǎn)MD-90飛機，機體的國產(chǎn)化率達到70%，計劃生產(chǎn)20架。但是僅僅完成了兩架，這一計劃突然因為波音公司并購了麥道公司而停止。