正在北京參加兩會的全國人大代表、中國航空工業第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響說，如果進展順利，我國有望于2020年前擁有自己的大飛機。

　　劉大響說，大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。研制大型飛機是黨中央、國務院在新世紀之初作出的一個重大戰略決策，也是建設創新型國家的一個標志性工程。大型飛機工程已被列入國家中長期科學和技術發展規劃綱要和“十一五”規劃綱要。溫家寶總理在今年的政府工作報告中說，大型飛機設計與制造、載人航天和探月工程等16項重大專項已陸續啟動。

　　大飛機研制需要高精尖的技術、雄厚的資金和較長的時間。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯具有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。

　　全國人大代表、沈陽飛機工業(集團)有限公司董事長、總經理李方勇說，我國有較完備的航空工業體系，從飛機主機、航空

　　劉大響代表說，我國擁有完全自主知識產權的ARJ-21支線飛機將于2009年底投入運營，這必將為我國設計制造大飛機提供全面的技術支持和市場營銷經驗。“如果國家能在今年立項，各項工作進展順利，預計到2020年前，我國自己研制的大型飛機將飛上藍天，實現中國人民的又一強國之夢�！�

　　上馬大飛機“三大條件”已經成熟

　　“我們能不能搞大飛機，關鍵有三點：經驗積累、經濟實力和技術基礎。目前，這三個條件已經基本具備�！闭�在北京參加兩會的全國人大代表、中國工程院院士劉大響如是說。

　　劉大響代表說，大型飛機研制既需要比較成熟的運營經驗，又需要高精尖的技術，還需要雄厚的資金支持。

　　他說，我國通過研制ARJ-21支線客機在人才、技術、材料、制造、適航取證和項目管理等方面積累了一定的經驗，為下一步研制大飛機奠定了堅實的基礎。

　　目前我國經濟總量已經達到了世界第四位，財政收入達到近4萬億元，外匯儲備超過1萬億美元�！斑@表明我國已有經濟實力研制自己的大飛機了。”劉大響代表說。

　　我國的工業基礎、科技水平、人員培養也有了較大進步。劉大響代表說，目前我國一些飛機制造企業在為波音、空客生產關鍵部件，在一定程度上具備了制造大飛機的生產能力。

　　2030年中國將成世界第二大

　　“到2030年左右，我國民航運輸總周轉量將增長5倍左右，達到僅次于美國的世界第二位�！眲⒋箜懻f。

　　劉大響引用國際民航權威機構的預測數據說，當一個國家人均國內生產總值達到3000美元時，每人每年平均要坐0.3次飛機。按此計算，到2030年左右，我國的航空運輸總量將達到世界第二，僅次于美國。

　　劉大響說，這樣龐大的運輸市場要求，到2020年，我國大約需要新增干線客機1600架左右，總價值為1500億美元至1800億美元；而到2050年，我國大約還需要更新和新增干線客機3000多架，再加上各類支線客機和民用運輸機，總價值應在3500億美元至4000億美元之間。

　　建議盡快制定大型民用飛機產業發展條例

　　全國人大代表劉大響12日在此間說，為保證我國大型民用飛機項目能持續、穩定發展，建議國務院盡快制定大型民用飛機產業發展條例。

　　劉大響說，實施大飛機重大專項是國家的戰略決策，意義重大。發展大型民用飛機項目周期長、投資大、困難多、風險高，需要十幾年甚至更長的時間才能取得成功。

　　為避免因機構、人事等因素的變化導致項目中途下馬，劉大響建議，應將我國大型民用飛機產業的發展納入法制管理軌道，建議國務院盡快制定大型民用飛機產業發展條例。(綜合新華社北京3月12日電)