3月11日，全國人大代表、京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平在接受采訪時說，關于京滬高速鐵路的列車目前有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司都與國內企業建立了合資廠，通過引進先進技術來實現在中國自主生產時速達300公里以上的列車，其中10%至15%是進口原車，而80%以上將是“中國造”。圖為運行在江蘇泰州至北京線路上的列車，其餐車裝飾美觀并設有吧臺，該車為目前國內最新一代客運列車。中新社發 廖攀 攝

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　　中新網3月13日電正在參加全國兩會的京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平近日透露，京滬高鐵正在等待

國家發改委對可行性研究報告的審批。

　　上海新聞晨報記者12日從有關部門了解到，位于虹橋交通樞紐內的京滬高速鐵路車站將力爭在2009年年底建成，在這個車站下，設想建設一個數條軌交線交會的地鐵車站。這樣，從京滬高鐵車站出站后，乘客能方便地換乘軌道交通線路進入市區。

　　報道援引同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章的話介紹說，為不影響地面交通并防止行人靠近軌道，京滬高鐵全線80%以上的線路將是類似軌交3號線的“高架道路”，其高度比3號線軌道略低，進站時列車將“回到”地面。由于列車時速高達300到350公里，在經過人口密集地區時將有類似高架道路聲屏障等防噪措施。

　　由于從北京到上海線路各路段的地基基礎都不同，孫章建議，可以先建北京至天津以及上海至南京兩段，它們相當于實驗線，試驗完成后再連接成完整的鐵路線，如此既可以讓列車適應不同路段，也可以緩解資金壓力。

　　今年1月的全國鐵路工作會議上，

鐵道部部長劉志軍說，鐵道部今年將確保京滬高速鐵路等重點工程開工建設，并在2010年基本建成。據悉，京滬高速鐵路共設置北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個客運車站，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。屆時，北京直達上海只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時。(徐運)