日前，業內傳出了春秋航空在今年新航季將停飛滬津線的消息，《每日經濟新聞》11日已從春秋航空新聞發言人張磊處得到了證實，春秋航空的滬津航線將從4月起暫時停飛。

　　機場方面去年1至11月份的數據顯示，該時段天津平均每天約有1200人飛往上海，節假日出行旅客更多。春秋航空此次退出上座率如此之高的滬津航線，讓很多人不能理解。

　　據張磊解釋，取消津滬航線是該公司的航季調整計劃，具體原因很多。他說，目前春秋擁有6架飛機及20多條航線，但數量有限的飛機數量如果每條航線上都兼顧的話，很難將利潤最大化。用他的話說：“滬津航線上座率雖高，但在春秋所有航線中絕對不算利潤最高的航線，此次春秋將把飛機的運力從停飛的滬津線上，調整到其他在這個航季利潤更高的航線上去。”

　　他還說，由于春秋航空是一家低成本航空公司，因此在計劃航線時連續性都很強，飛機往往是多個城市連續飛，盡可能節省成本。滬津航線由于受到滬京航線的影響，相對較閑，飛機飛行的連貫性較差。同時，春秋航空已向民航總局申請由上海飛往其他地區的航線，新航線的飛行時間與天津至上海這條航線時間沖突，考慮到公司運力有限，加之虹橋機場目前的資源緊張，春秋航空經過仔細的市場分析后，決定在今年這個航季里停飛滬津航線。

　　業內人士分析表示，由于春秋航空是一家對旅游航空依賴性很大的航空公司，其很多高利潤航線都集中在旅游航線上，如上海至三亞線等。

　　他表示，今年春節期間火爆的旅游潮讓春秋航空、春秋國旅都獲利頗豐，同時，春秋航空已經將三亞作為其除上海虹橋機場之外的第二個基地，因此在今年新的航季里面，春秋航空方面可能會把主要運力投入到幾條利潤很高的旅游航線上去，在有限的運力限制之下，就只能犧牲滬津航線了。

　　對于是否還會再開滬津航線，張磊并未明確回答。他只表示，今年4、5月份春秋航空將再添置兩架飛機，一切都要等屆時緊張的運力得到緩解后才能決定。