本報記者 常怡 北京報道

　　芬蘭航空公司(下稱芬航)正將越來越多的精力投入到中國。很少有歐美航空公司會將中國市場視為最大的海外市場，然而芬航就這樣做了。此外，作為全球第二大航空聯(lián)盟“寰宇一家”(One world)的成員，芬航還在積極地為該聯(lián)盟尋找中國合作伙伴，以增強自己在中國的競爭力。

　　為中國打造歐洲門戶

　　“中國市場的潛力令人興奮，13億人口中只有1.6億人乘坐飛機，比例只有13%，而在成熟的航空市場，這個數(shù)字至少是200%。” 芬航全球總裁兼首席執(zhí)行官尤加·赫諾寧(Jukka Hienonen)5日表示。這是尤加·赫諾寧首次來北京訪問，在2005年進入芬航以前，他一直擔(dān)任歐洲一家百貨集團的行政副總裁。

　　在2006年，芬航大幅增加了往返中國的航班。2006年3月，北京航線增至每天一班，7月，上海航線也由原有的每周5班增至每周7班，廣州航線則從每周3班增至每周4班。

　　“中國目前是芬航除了芬蘭本土外最大的市場。” 尤加·赫諾寧說，“現(xiàn)在亞洲市場占芬航全球業(yè)務(wù)的40%，而中國市場在芬航亞洲業(yè)務(wù)中占到40%。”

　　目前，該公司正在積極訂購長航線飛機。到今年5月，芬航的長航線飛機將達10架，2012年將達到20架。這意味著未來5年內(nèi)，芬航至少要在中國再開兩個航點，每周將有50個芬航航班飛抵中國機場，是目前的一倍。

　　“從歐洲地圖來說，芬蘭的地理位置是距離中、日航線最近的，與西歐及北歐許多機場相比，芬蘭赫爾辛基機場到中國的航程至少比它們少用一個小時左右。目前開通的中歐航線大部分都需要轉(zhuǎn)機，而從轉(zhuǎn)機的角度來說，我們到中國的航行時間最短，最具優(yōu)勢。” 尤加·赫諾寧表示。

　　芬航于1988年開通了赫爾辛基-北京的航線，去年其中國業(yè)務(wù)量增加了30%。

　　聯(lián)盟間的競爭

　　在加大投入的同時，作為“寰宇一家”的成員，芬航也在積極地尋找中國合作伙伴。

　　“未來的

　　芬航于1999年加入“寰宇一家”，“寰宇一家”是目前惟一一個在中國內(nèi)地沒有合作伙伴的世界航空集團。另兩家航空聯(lián)盟“星空聯(lián)盟”和“天合聯(lián)盟”都在中國有所斬獲，前者吸納了中國國際航空公司、上海航空公司，后者的成員中包括南方航空公司。

　　“我們正在中國積極尋找合作伙伴，‘寰宇一家’對成員的要求是必須有自身的特色，并且能與其他會員航線有所銜接。” 尤加·赫諾透露，‘寰宇一家’與東航正在接觸。

　　除了東航外，中國第四大航空公司海南航空也在積極申請加入“寰宇一家”。“我們希望通過與日本航空公司(JAL)的合作，加入‘寰宇一家’聯(lián)盟。”海航股份公司總裁助理鄧戩7日表示。

　　來源：經(jīng)濟觀察報網(wǎng)