本報記者 李志軍 深圳報道

　　對于東南汽車來說，其兩大股東臺灣中華汽車和日本三菱汽車去年的財報無論是盈是虧，對它的未來似乎都能帶來積極的影響。

　　3月1日，臺灣中華汽車發布公告稱，2006年全年凈利為32.5億臺幣，較上年的45.7億縮減28.9%；而此前不久日本三菱也公布去年財報稱，產銷量和營業收入都出現大幅增長，特別是第四季度成為2003年以來第一個轉虧為盈的季度。基于去年的業績，臺灣中華汽車可能會將盈利增長的期許目光轉到大陸來，而三菱汽車也想在中國市場嘗到更多的甜頭。

　　“東南汽車今年營收將增長逾130%，而且預計在

新車款上市的推動下，銷量可由去年的5萬臺增長至8.5萬臺。”臺灣中華汽車總經理黃文成說。東南汽車公關部一負責人則表示，作為三菱在中國的重要合資企業，東南汽車會從三菱汽車的中國戰略中獲益。

　　協力營銷

　　黃文成對于東南汽車銷量的樂觀依據除了新車型上市，還在于東南汽車在營銷方面大刀闊斧的改革。在將三菱汽車引入到東南汽車后，臺灣中華汽車在東南汽車的工作重心從車型轉到營銷上，并從去年9月起走馬換將，將有十余年銷售管理經驗的中華汽車副總經理簡清隆推到東南汽車的總經理位置，希望借此改變東南汽車與預期目標不協調的渠道狀況，提升東南汽車的銷量。

　　簡清隆的到來使東南汽車擺脫了此前的沉默，在其上任同一天，東南汽車就祭出降價大旗，將其主力車型菱帥轎車所有車型降價6000元，最低降到7.89萬元；在今年3月1日和5日，又先后將旗下藍瑟和MPV產品三菱菱紳全系車價分別下調7000元和2萬元，其中藍瑟是去年5月上市以來的首次降價。“降價的主要原因是想盡快提高銷量，搶占市場份額。”東南汽車公關部一人士說，她同時認為降價原因除了有新車型補充外，還因為車型的國產化率得到了進一步提高。

　　除了通過降價促銷力爭達到8.5萬輛的目標，簡清隆還對渠道進行了整肅和充實，特別是對于去年新上市的戈藍轎車，東南汽車采取了全新的渠道策略，沒有全盤引用原有網絡。“東南汽車的經銷商在硬件和軟件方面都不及其他合資品牌，甚至連國產廠家的經銷商都比不了，轎車賣場的店面和商用車賣場差不多。”深圳汽車經銷商商會一會員企業負責人說。

　　事實上，東南汽車廠家早已注意到受市場詬病的渠道問題，但是遲遲未有解決，待簡清隆上任和戈藍下線后這個問題就迫在眉睫。“戈藍是東南汽車第一款真正意義上的轎車，三菱、中華和福汽集團都對它充滿了希望，不允許出現任何負面的東西，東南汽車以前的渠道有些是不符合戈藍要求的。”東南汽車上述人士表示。據了解，簡清隆上任后啟動了一系列計劃來逐步提高經銷商素質和充實經銷商陣營，從去年到現在，全國已經增加了近10個經銷商，而且這個數字還在不斷上升之中。

　　簡清隆讓東南汽車發生轉折性改變的是其出口狀況，借助中華汽車在海外市場的渠道影響，東南汽車在2006年12月7日與伊朗一投資公司簽訂8000臺得利卡的外銷協議，并在今年2月10日首批出口800臺，這是東南汽車以前從未有過的。

　　引入克萊斯勒

　　臺灣中華汽車的疾速西進，以及通過東南汽車獲取不斷發展的渴望，不僅使得其情愿將部分股份讓給三菱汽車，而且也促使其將另一個合作伙伴克萊斯勒也引入了東南汽車。

　　1月1日，東南汽車與克萊斯勒合作生產大捷龍的項目獲得國家

商務部批準，這個正在建設中的項目坐落在東南汽車城二期園內，建成后將負責生產中型及輕型客車。這個由臺灣中華汽車全力促成的項目總投資超過2億歐元，是戴姆勒·克萊斯勒集團在中國的第二家合資企業，也是其輕型商用車的亞太產銷基地。這個項目對中華汽車來說至少有兩個好處，一是中華汽車可以鞏固在東南汽車獲利的基礎，與戴姆勒·克萊斯勒分享中國市場；二是可以加深合作，為其臺灣的工廠帶來更多的訂單。

　　從上世紀80年代末轉型為全球大汽車生產廠家代工后，中華汽車與日產、三菱、通用和戴姆勒·克萊斯勒先后建立了合作關系，并借助這些廠家的力量成為臺灣市場最大的汽車企業集團，不過，中華汽車無法在臺灣獲得更大的發展。

　　“臺灣在上世紀加入WTO后，本地汽車企業逐年衰退，2006年整個臺灣市場汽車銷量只有40萬臺，比前年的50萬臺又有萎縮，其中中華汽車集團占到30%份額，大陸和海外市場才是中華汽車未來發展的動力。”東南汽車上述公關負責人說。

　　今年初，由中華汽車代工的道奇(Dodge)品牌的得利卡整車順利出口到

墨西哥，讓中華汽車看到了與戴姆勒·克萊斯勒在東南汽車項目合作的前景，戴-克也因與中華汽車合作良好同意共建，據了解，這個新的工廠將由中華汽車負責前期興建等工程管理，先期引入兩款車型，預計明年底引入量產。

　　來源：經濟觀察報網