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華晨寶馬換帥搬起石頭砸別人http://www.sina.com.cn 2007年03月10日 02:18 財經時報
馮淑娟 跨國汽車公司在中國換帥已經不僅僅是職位變化的事，而是往往反映出其在中國戰略布局的變化 農歷新年剛過，一條換帥的新聞就在汽車界爆開：寶馬集團與華晨汽車共同任命吳佩德為華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官。 企業高層變動本是正常事，然而，華晨寶馬的此次換帥還是引起了人們的極大關注。因為近兩年來，跨國汽車公司在中國換帥已經不僅僅是職位變化的事，而且往往反映出其在中國戰略布局的變化。 跟那些在近來被任命的跨國汽車公司高管一樣，吳佩德具有在中國的工作經歷，已經初步了解中國的市場環境和商業規則�！爸袊ā焙汀皽手袊ā眰儯谄嚲揞^“做局”中國市場中擔任起更重要角色。 寶馬中國新局 據業界人士分析，吳佩德在新年伊始上任，有可能預示著華晨寶馬今年將進一步擴大產能，加快生產節奏，以在中國推出更多的新車型。 從這位52歲的老總的特別經歷來看，這種說法很有道理。 吳佩德已在寶馬集團工作了9年，在德國及海外擔任過各種不同的職位，去年6月加入華晨寶馬汽車有限公司，擔任生產高級副總裁。自加入寶馬集團后，他在英國、南非都是生產副總裁，積累了豐富的新車型和生產經驗。 在中國，寶馬的主要競爭對手是奧迪。后者進入中國較早，而且由于走了特殊的“官車”市場，使其在中國家喻戶曉。而在跨國汽車公司里，寶馬是中國市場的遲到者，加上剛進入時出師不利，銷售狀況一度并不理想。 近兩年，寶馬的銷量直線上升，市場火爆得讓那些捷足先登者也望而生嘆，去年，華晨寶馬在中國共銷售2.25萬輛國產寶馬。這個喜人數字令其德國總部的高層喜不自禁，甚至于感慨：“中國已經成為寶馬在全球增長最快的市場�！� 但也有令他們沮喪的事情，那就是隨著中國市場擴張，產能嚴重不足的問題也接踵而來。依一向穩重踏實的德國人的作風，不可能匆忙地上馬第二工廠，吳佩德的前任施潤博就公開否認過第二工廠的事。 不能建新廠擴產，又不甘心眼睜睜地看著對手賺得缽滿盆溢，寶馬只能使出渾身解數，試圖在現有生產能力中挖出潛在產能來。由此可以推測，吳佩德上任后的第一把火，有可能是大力調整現有生產線，并進一步完善中國的產品線，引進更多的新車型。 這樣，寶馬在中國的產品線和價格區間將會發生比較大的變化。 換帥背后是重布市場 華晨寶馬換帥，有可能拉開2007年跨國汽車巨頭在中國人事變動的序幕。 自2005年以來，各汽車公司在中國涌起的“換帥潮”，就一波接著一波，一直沒有停止過。高層頻繁變動的背后，是中國汽車市場正在發生巨大的變化，跨國公司欲通過“做局”，來重新劃分這個全球最有潛力的汽車市場。 中國的汽車產業已經進入新一輪競爭，而且細分市場的特點越來越明顯，競爭的交叉和重疊性越來越強。為了加速在中國“跑馬圈地”的速度，跨國公司不得不通過更換管理層，啟動新的經營變革，力圖通過新的生產和經營理念增強企業競爭力。 隨著跨國企業在中國的投資力度增加，中國新車型的上市速度大大加快，每月幾乎都有好幾款新車上市。由于各廠商都在擴大自己的產品序列，產生摩擦的區間也隨之增大，以前那種“井水不犯河水”的競爭格局一去不返。 換帥便是這些企業布局或“做局”的前奏曲。據預測，2009年到2010年左右，中國汽車產業將迎來新一輪發展高峰期，跨國巨頭們企望在這次高峰前，新的戰略能“落子布局”。另一方面，通過啟用新人新戰略，增加企業活力，可以進一步擴大市場份額，應對產品“同質化”時代的到來。 回望2005年至今，沒有一家跨國公司在中國沒有進行過大的人事調整，從日產到福特，再到其后的大眾、通用，走馬燈式的高層變化令人眼花繚亂。每一次換帥的背后，都是一次市場戰略的變革，不管成功與否，都顯示出跨國公司急于占領中國市場的迫切心情。 “中國通”越來越多 明眼人可以看出，跨國公司此次“換帥潮”有個很大的特點，那就是新上任的中國高層大多有在中國或者發展中國家工作的經歷，有的甚至是地地道道的“中國通”。 在寶馬此次宣布中國人事調整的同時，另一家汽車公司標致雪鐵龍也進行了一次較大的人事變動，新總裁斯特雷夫是原空中客車CEO.他上任后的第一把火就燒到了中國，把有中國工作經歷的杜森派來，擔當標致雪鐵龍中國事務運營部第一任長官。 杜森1996年至1998年期間，曾作為神龍公司法方總經理在中國工作，有在中國運作雪鐵龍品牌的經驗。一上任，就任命這樣一位熟悉中國市場的高層，可見中國市場在斯特雷夫心目中的地位。 現在，是否熟悉中國市場，成為跨國公司選擇中國高管一條很重要的標準。越來越多的跨國公司發現，中國有著完全不同于發達國家的市場特點，無論是與政府打交道，還是企業公關活動，如果將西方人熟知的那一套照搬過來，結果往往是搬石頭砸自己的腳。 于是，人們便能在這些汽車企業的中國高層中，常常見到一些金發碧眼的“中國通”，不只漢語說得流利，對中國文化也略知一二�？鐕緜兩钪�，讓這些了解中國人心理的外國人去溝通，比讓那些對中國一無所知的外國人來管理容易得多。 這意味著，跨國公司再也不會像以前一樣，在中國“摸著石頭過河”。他們已經完全融入這個新興市場。在他們眼里，中國的汽車市場也不再是一個獨立的市場，而是全球化中的一部分。 (未經授權，不得轉載）
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