3月6日，春秋航空公司發(fā)布了一篇名為《和諧競爭，共同繁榮沈陽航空市場》的“聲明稿，正式回應(yīng)前些時候爆出的南航、東航、上航集體降價，聯(lián)盟反擊春秋航空事件。

　　春秋：三大航并非針對春秋

　　機(jī)票降價是為淡季減虧

　　春秋航空發(fā)表聲明表示：“3月是傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸市場淡季。春運(yùn)高峰過后，商務(wù)旅客和旅游市場出游量大幅下降，導(dǎo)致航空公司普遍客座率降低。”

　　春秋認(rèn)為，在淡季客流不足的情況下，不降價攬客，航空公司自行承擔(dān)空座的損失，對旅客也沒有任何好處；降價促銷，第一使非出行不可的旅客得到了直接的好處，更重要的是降價本身就是擴(kuò)大市場的主要手段，也是運(yùn)用價格杠桿調(diào)整需求流量的手段，讓可選的旅客盡可能選擇在航空淡季完成出差，讓原本沒有出門打算的旅客選擇在這個時間探親訪友、出門旅游。

　　因此，春秋航空認(rèn)為降低價格，讓更多的普通大眾坐得起飛機(jī)是于民降低出行成本、于企減虧增盈培育未來市場增量的明智選擇。

　　南航、東航、上航總部批準(zhǔn)在淡季放出沈陽—上海、沈陽—南京200元特價票，是高層深思熟慮的結(jié)果，而不是僅僅針對春秋的“圍剿”。

　　南航：低價是為推

　　春秋不會造成多大影響

　　南航有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，南航不僅在網(wǎng)站上推出沈陽—上海、沈陽—南京200元機(jī)票，也同時推出了沈陽—成都、沈陽—烏魯木齊1.5折左右的低價票，投放量在10%左右。這主要是一種回饋旅客，同時大力推廣電子客票的行為，并沒有與春秋航空搞抗衡，或者抵制的想法。更不認(rèn)為春秋的進(jìn)入，會對南航北方分公司造成多大影響。

　　這位負(fù)責(zé)人告訴記者，南航目前一些低票價政策的推出，主要是針對乘客不適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)購票推出的，是為了吸引更多的旅客到網(wǎng)上購票，減少中間環(huán)節(jié)。

　　據(jù)了解，受購買習(xí)慣影響，大多乘客仍習(xí)慣到機(jī)票代售點(diǎn)購買機(jī)票，而一些機(jī)票代理，通常習(xí)慣哪家航空公司代理費(fèi)用高，就推哪家航空公司的機(jī)票。航空公司在網(wǎng)站上推出的電子商務(wù)，無疑是避免這種行為的最佳方案之一。

　　東航低調(diào)否認(rèn) 上航高調(diào)迎戰(zhàn)

　　春秋影響春運(yùn)收益

　　東航沈陽營業(yè)部馮剛經(jīng)理告訴記者，由于東航網(wǎng)絡(luò)銷售還很不成熟，所以并沒有在網(wǎng)上推出這項200元機(jī)票的活動。雖研究了一些針對上海航線的政策，但是目前尚未出臺。

　　與東航的低調(diào)相比，上海航空公司沈陽營業(yè)部則顯得十分高調(diào)。

　　上航沈陽營業(yè)部的習(xí)經(jīng)理表示，沈陽—上海是上航在沈陽的主營航線，南航、東航、上航執(zhí)飛這條航線期間，運(yùn)價水平都非常高。因?yàn)檫@條航線大多是公商務(wù)旅客，他們不是十分看重價格，即使是春運(yùn)期間的全價機(jī)票，上座率也非常高。全年平均價格在8折，1000元以上。春秋航空公司的飛機(jī)從三亞飛過來，再走沈陽—上海，主要看重的也是這條航線的公商務(wù)旅客。

　　但是，春秋航空在春運(yùn)前期開航，甚至將60%的艙位都放到299元的低價。這無疑使春運(yùn)前夕，各大航空公司的獲利均受到很大影響，經(jīng)營壓力迅速增大。因此，上航推出了390元左右的機(jī)票，并將低價票的艙位放到50%左右以應(yīng)對。

　　(沈陽日報 封葑)