財政部3月5日提請十屆全國人大五次會議審查的《關于2006年中央和地方預算執行情況與2007年中央和地方預算草案的報告》(以下簡稱報告)中透露，今年將抓緊完善燃油稅改革方案并擇機實施。

　　報告說，2007年我國將穩步推進稅制改革，抓緊完善燃油稅改革方案并擇機實施，進一步完善社會主義市場經濟。國家稅務總局稅收科研所副所長靳東升表示，按照方案設計，對汽油、柴油開征燃油稅之后，養路費、客運附加費等多項行政收費同時停收。“但有些貸款修建的高速公路收費不一定會取消。”“費改稅”之后，居民的整體負擔將基本持平。

　　靳東升透露，由于客觀環境的變化，我國2001年擬定的

燃油稅改革方案現在面臨較大調整，馬上出臺條件還不成熟，至于年內是否肯定會開征，靳東升稱不方便下結論。他表示，由于燃油稅開征將導致汽油、柴油價格的上漲，因此推行改革需要等待合適的時機：油價不是太高、中央財政收入不太緊張、稅務管理準備充分、社會能夠接受等。“前三個時機現在已經成熟了。”靳東升表示。

　　征收前提是油價與國際接軌

　　全國政協委員、經濟學家陳清泰認為，燃油稅開征的前提應該是油價與國際接軌，因為價格是市場產物，給供應者、購買者一個信號，而稅卻是政府行政手段。應該先滿足了前者，形成良好的價格形成機制后，征收燃油稅才有意義。

　　全國政協委員、經濟學家吳敬璉說，現在我們大家買車卻不考慮油錢，由此造成中國幾乎變成全世界

汽油價格最低的國家。燃油稅的開征，很有必要。

　　財權矛盾影響燃油稅征收

　　全國人大代表、海南省委原書記阮崇武說，地方財政無法在國家

財政部和國務院有關部門制定的稅費改革方案中受益，是燃油稅遲遲不能推行的一個原因。海南是燃油費改稅制度的試點省份，目前的燃油附加費收入達10億多元。而國務院有關部門提出的方案一旦推行，除了中央財政增加，其他地方都沒有增收。由于地方公路和道路管理人員都靠地方財政養著，只有一家得利，推行起來會比較困難。綜合新華社、新京報