樂琰

　　2005年12月，春秋航空推出比火車票還便宜的99元機票。一年之后，春秋航空打出1元機票策略，在航空公司掀起了一場“低價風暴”。

　　伴隨著“低價風暴”的是嚴格的成本控制政策。在以身作則、主張節(jié)約的掌門人王正華帶領(lǐng)下， 春秋航空的每一個足印都體現(xiàn)出“低成本”策略。在這種嚴格的低成本控制下，春秋航空去年年底宣布盈利2000萬元。

　　但并非每個員工都會心甘情愿地接受這種“低成本，高壓力”的工作狀態(tài)。就在近期，春秋傳媒公司總經(jīng)理、《春秋航空旅游》主編李小峰便因為不堪忍受“超低成本”的運作而憤然辭職。

　　這個以王正華為靈魂主導(dǎo)，又并非家族世襲的企業(yè)中，低成本的大旗還能扛多久？

　　低成本源自節(jié)省

　　“我的母親曾經(jīng)教導(dǎo)我，財富的積累一半靠賺取，一半靠節(jié)省，所以節(jié)約很重要。”在春節(jié)前的第一財經(jīng)《波士堂》的錄制現(xiàn)場，王正華表示。他認為，正是受到母親的影響，他一直認為節(jié)約就是一筆財富，企業(yè)運作很大程度上需要依靠節(jié)約，尤其是低成本航空公司，更是應(yīng)該處處體現(xiàn)節(jié)儉。

　　低成本政策在春秋航空中可謂無處不在。春秋航空不提供餐飲，礦泉水也改成小瓶裝，復(fù)印紙要正反兩面使用，甚至為了減輕飛機重量降低能耗，春秋航空將自己的《春秋航空旅游》也撤下飛機，這也成了相關(guān)管理人員辭職的導(dǎo)火線。

　　在人力成本上，春秋也是竭盡所能地降低成本。作為航空公司開支之一的飛行員成本是人力成本中最高的，而隨著飛機數(shù)量的增加，飛行員的人數(shù)也相應(yīng)上升，但假如到其他航空公司“挖角”，每個飛行員的轉(zhuǎn)會成本要200多萬元，而且容易引發(fā)矛盾糾紛。就在近期，經(jīng)過前期考量和招聘，春秋航空引入了首批外籍飛行員，因為由于中外航空公司體制的不同，外籍飛行員不需要200多萬元的轉(zhuǎn)會費，這可以節(jié)省一大筆開銷。

　　“盡管外籍飛行員個人的薪水可能稍高一點，但是沒有了昂貴的轉(zhuǎn)會費，只需支付一些手續(xù)費，我們大大降低了招聘成本。”春秋航空發(fā)言人張磊告訴《第一財經(jīng)日報》，節(jié)約下來的人力成本平攤到每個月，可以支持較長一段時間外籍飛行員的薪酬。今年春秋航空將計劃大批引入符合條件的外籍飛行員，以支持其接下來陸續(xù)引入的新飛機。

　　在低成本企業(yè)文化和策略影響下，2006年，春秋航空在僅運作一年后盈利約2000萬元，旅游業(yè)績比上一年同比增長三成。

　　低成本引發(fā)的人力問題

　　近期，曾經(jīng)負責過春秋航空新聞事務(wù)并擔任春秋傳媒公司總經(jīng)理與《春秋航空旅游》主編的李小峰憤然辭職，而其原本想依托春秋傳媒平臺和專業(yè)信息打造中國最大航空旅游傳媒的計劃也就此泡湯。

　　對于離開春秋的原因，李小峰表示，因素有很多，包括經(jīng)營理念、內(nèi)部體制、團隊建設(shè)、薪酬體系等諸多方面與公司某些高層嚴重不和，但最根本的是受不了公司對任何事情都“低成本”到極致的地步。

　　在給媒體一封離職說明信件中，李小峰這樣寫道：“很多航空業(yè)者都知道自家航空公司的飛機桌椅后當然都放自己航空公司的航機雜志，但從2006年11月起，公司將春秋航空雜志全部撤下飛機，理由是為了減輕飛機重量以節(jié)約燃油從而節(jié)約成本。但是所有雜志加起來不到100斤，究竟一年損耗多少？航空業(yè)者可以估算。但是作為春秋的喉舌的雜志媒體，可以給其帶來的廣告價值是多少？”

　　李小峰還透露，春秋航空雜志從2005年6月開始籌建，從初期只有他一個人發(fā)展到現(xiàn)在的僅7個人，人手一直不夠，但公司高層還覺得人多。

　　李小峰的離職說明信件中還提到：“從一開始，所有設(shè)備成本到后面的人員、印刷等成本都是我拉的廣告抵充的，上面不愿投入一分錢，還要你賺錢。自己感覺良好，可不認識到低成本模式給傳媒廣告帶來的硬傷，高端品牌不可能投放在以中低端群體為讀者群的媒體，但這都不是公司的責任，而是你人沒用。虧了是你的責任，扣你工資，賺了沒你的份，要讓我對結(jié)果負責。在春秋，員工都是講奉獻不求回報、老板永遠是對的、和公司談工資要求就是這個員工太看重金錢。”

　　李小峰并非個案。在記者與春秋旅游和航空員工的接觸中，也有部分對公司一些策略表示不滿的人員，承受“低成本、高壓力”的員工不在少數(shù)，只是程度有所不同。

　　比如，在黃金周節(jié)假日，其他旅游企業(yè)的管理層員工都是放假的，但唯獨春秋旅游的管理層依然在當班，而且每個人的任務(wù)和壓力都不小。有部分員工反映，節(jié)假日的上班并不一定會獲得多少加班費，只是整個企業(yè)氛圍都是如此。

　　一個人的堅守

　　談及員工對“低成本”的看法，王正華認為堅持低成本是春秋應(yīng)有的企業(yè)文化，而員工是需要自覺配合低成本的。作為一手創(chuàng)辦了企業(yè)的靈魂人物，在春秋，目前似乎沒有人可以替代王正華的地位，所以低成本策略還將繼續(xù)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，作為一個民營企業(yè)，王正華的想法可以理解，而且很多如王正華一樣白手起家的民營企業(yè)家都是一個企業(yè)的靈魂主宰，但是大多這類民營企業(yè)采用的都是家族制運作，由父親傳給兒女，一旦企業(yè)主導(dǎo)人物變成“外姓人”，很多事情都會變味。

　　然而王正華的兒子目前并沒有“子承父業(yè)”，與春秋也沒有什么直接關(guān)聯(lián)。“我不會強迫我的兒子去繼承我的事業(yè)，他有他自己的想法，而且我覺得我現(xiàn)在還可以做很多事情。我目前的心態(tài)還只有32歲，很年輕，現(xiàn)在我不會考慮退休的。”依然滿懷雄心壯志的王正華日前在《波士堂》錄制現(xiàn)場開玩笑說，假如可以的話，希望自己可以一直工作下去，直到“老年癡呆”的那一天。

　　王正華一手開創(chuàng)的“低成本時代”究竟由誰來繼承？王正華表示也考慮過春秋的長遠未來，春秋航空和旅游都有一個團隊在運作，未來也會考慮引入專才運作公司。

　　“但畢竟王正華已經(jīng)年過六旬，盡管現(xiàn)在他還可以支撐，但不可能永遠這樣。”一位曾經(jīng)在跨國大型旅游企業(yè)任職高層多年的業(yè)內(nèi)人士透露。在春秋內(nèi)部，很多人是懷著對王正華的個人崇拜的，但對于一個講究個人

　　“目前可能是有靈魂人物壓陣，場面或許還可以控制，但是如果未來靈魂人物不在春秋的時候，而公司內(nèi)部那些壓抑著對低成本看法的員工又有所反應(yīng)的話，職業(yè)經(jīng)理人是很難掌控局面的。春秋的低成本時代可否永久延續(xù)，還要拭目以待。”這位業(yè)內(nèi)人士分析說。

　　相關(guān)鏈接

　　春秋航空發(fā)展大事記

　　2005年7月，首航，所有飛機統(tǒng)一為A320型號，沒有頭等艙、經(jīng)濟艙之分，以節(jié)約材料和維修成本。不提供用餐，并主張網(wǎng)絡(luò)電子客票，節(jié)省紙張成本，并打破多年來由中航信壟斷的航空銷售系統(tǒng)，建立春秋自己的售票系統(tǒng)和離港系統(tǒng)。

　　2005年12月，首次推出99元上海至溫州超低價機票，價格低于火車票，引起業(yè)界轟動，隨后一系列299元、199元低價機票被不斷促銷。

　　2006年10月~12月期間，為了挽救旅游淡季市場，推出199元上海至青島機票，并推出低價打包旅游產(chǎn)品。

　　2006年12月，新開航線上海至濟南單程機票特價僅為99元，而且與以往比例控制在20%以內(nèi)不同，此次部分航線99元機票所占比例約40%。

　　2006年11月推出上海至濟南1元機票，之后由于被指屬于不執(zhí)行政府指導(dǎo)價的違法行為，被處以15萬元罰款。