然而，并不是所有企業都能像新希望和TCL那樣邁過這道“坎”。覬覦越南市場的投資者看到的成功企業，只是大浪淘沙中剩下來的一部分，還有很多進入越南的企業在競跑中掉隊并苦苦掙扎求存，又或是直接消失在歷史的恒河之中。

　　進入越南的中國

　　越南是一個真正意義的摩托車王國，由于現在還沒有一條真正意義的

　　但遺憾的是，早在1996年，中國摩托車就開始進入越南市場，然而此刻的越南街頭，卻幾乎看不到中國品牌摩托車的影子，除了一些低端的本土品牌外，50%的越南人騎的是本田、雅馬哈和鈴木摩托車。

　　耐人尋味的是，這十年來，中國摩托車并非未曾成功打開過越南市場。

　　曾占領八成市場

　　剛開始進入越南市場的時候，中國摩托車企業遇到的問題跟大多數到越南投資的中國企業類似：雖然沒有本土競爭對手，但日本品牌進入越南市場已久，越南人甚至把本田當作了摩托車的代名詞，把所有品牌的摩托車通通稱為“本田”；而中國摩托車卻沒有任何知名度，當地消費者一來對中國品牌不了解，二來對中國產品不信任，以致看者多，買者少，不少銷售點被迫關閉。

　　直至1998年下半年，中國幾大名牌摩托車如“隆鑫”、“宗申”、“力帆”等相繼進軍越南市場，以700萬～1000萬越盾/輛的超低廉價格沖擊市場，才漸漸吸引了消費者的目光，在很多原來買不起摩托車的農村和邊遠地區掀起了購買熱潮。

　　2000年前后，是中國摩托車在越南最風光的時候，占據了越南摩托車市場70%～80%的份額，不少中國貨甚至已經越過邊界進入柬埔寨。

　　“破冰”成功，按理來說，往后的路應該走得順理成章，然而，同樣經歷了產品從被排斥，到被接受甚至廣受歡迎的艱苦過程，摩托車企業與TCL及新希望等企業的最終命運卻是“冰火兩重天”。

　　兵敗如山倒

　　中國摩托車企業在越南的“風光”僅僅持續了不到兩年，2002年越南市場中國摩托車進口額僅達到4000多萬美元，其中絕大部分還是執行的2001年以前雙方所簽合同的剩余部分；進入2003年，中國產摩托車的市場更出現了前所未有的“冰點”現象，幾乎所有品牌都面臨滯銷局面，盡管各大城市的中國產二手摩托車每輛售價已跌到300萬～500萬越南盾/輛，也依然賣不出去。

　　直至如今，日本品牌固盡占越南高端市場，即使在低端市場里，越南人寧愿買他們的本土品牌，也不用中國貨——曾一度創造“奇跡”的中國摩托車企業兵敗如山倒。

　　與摩托車企業的狼狽相比，TCL和新希望集團在越南的投資回報卻是另一番景象。

　　越南的家電市場與摩托車市場相似，都是由日韓品牌“一統天下”，但TCL不但能在胡志明市和河內的“IDEA”等大型家電商場內與日本電視擺在一起出售，而且在不少地方都開有專賣店，已經占據了越南20%的市場。

　　據了解，越南的電視機價格比中國高許多。一臺21英寸的電視機，日韓產品售價超過1500元人民幣，TCL的也可以賣到1000多元，利潤比在中國或泰國都要高得多。

　　而新希望集團董事長劉永好坦言，中國國內飼料業近年來比較低迷，能夠賺錢的企業為數不多，即使是新希望集團，投資回報率亦僅有3%~5%。但自從在越南立穩腳跟后，新希望的飼料一直供不應求，價格逐年穩步上升，在當地的投資回報率竟達到30%~50%，是國內的十倍之巨。