記者 謝寶康 3月1日北京報道 空中客車公司今天宣布采取非常措施，發誓徹底改變目前在航空制造業的被動局面。

　　在本周一獲得歐洲宇航防務集團董事會的一致同意后，空中客車公司于今天向空中客車歐洲勞資協議會公布了“POWER 8”重組計劃的細節內容，并宣布了公司新的生產和運營組織架構。

　　作為“POWER 8”計劃的一部分，空中客車公司將實施強有力的削減成本、提高盈利能力的措施，使息稅前利潤從2010年起達到21億歐元，并在2007年至2010年間，積累50億歐元的現金。

　　這些措施包括在四年內裁員10000人，其中50%為臨時雇員，立即執行，其余則分階段執行。方案還公布了德、英、法、西班牙各國的具體裁員計劃，但沒有透露中國公司的措施。據悉，空中客車公司共擁有57000名正式員工和30000名外包合同工。

　　空中客車公司管理層建議目前不進行強制減員。但是，“如果這些措施在未來12到18個月內未達到預期的效果，空中客車公司將考慮采取其他措施來實現節省成本的目標。”

　　分析人士認為，受到A380飛機推遲交付的影響，2006年空中客車公司的息稅前利潤為負增長；在未來，空中客車公司急需大量資金，要改變不利的利潤水平，還要繼續對現有和未來飛機項目進行投資，特別是A350寬體飛機項目。更為嚴重的是，僅美元的疲軟，就使空中客車公司在與

　　空中客車公司總裁兼首席執行官路易·加洛瓦表示：“我們不能再繼續以歐元的成本來生產飛機，而以美元的價格來銷售飛機了。”

　　而空中客車公司首席財務官漢斯·彼得·瑞恩則表示：“不盡快落實‘POWER 8’計劃，公司的收益率將嚴重偏離行業標準，很難實現合理的預期目標。這是我們不想看到、也無法接受的局面。”

　　分析人士認為，實施“POWER 8”計劃不僅將使空中客車公司有能力來應對當前美元疲軟的嚴峻挑戰和不斷增加的競爭壓力，也將使空中客車公司有能力解決由于A380飛機推遲交付而帶來的財政困難，并滿足未來其他項目的投資需求。“POWER 8”計劃提出了強有力的節約成本的舉措，旨在改革空中客車公司的商業模式，發展全球合作伙伴網絡。“POWER 8”計劃使空中客車公司能夠把各種資源集中于公司的核心生產活動上，更好地提高生產效率。“POWER 8”計劃旨在實現空中客車公司全面的生產整合，通過建立一種新的生產結構——即以跨國的“專業化生產中心”取代現有的、分布在不同國家的生產工廠。這種生產轉變是漸進的，將在未來幾年內完成，其中涵蓋了空中客車在全球范圍內更大的發展規劃。

　　路易·加洛瓦還表示：“2006年，空中客車的飛機銷售和交付狀況都非常好，但如果我們現在不采取積極的行動，將會影響我們長遠的發展目標。”

　　與此同時，空中客車公司已經實施了其他的降低成本和嚴格控制預算的措施，包括：暫停人員招聘、2007年不增加工資以及大規模壓縮公共辦公支出。

　　“POWER 8”計劃其余的幾項措施旨在理順空中客車的工作流程，積極構建“新空中客車”，它們主要包括：

　　更短的開發周期：將新飛機的研發周期從7年半縮短到6年，這一措施的另一個目標是將產品研發能力提高15%。

　　精簡制造生產：目標是到2010年生產能力提高16%。

　　精明采購：降低空中客車公司的供應成本，重新規劃和鞏固

　　實現現金最大化：減少財務營運資金，在公司的所有活動中嚴格控制現金流。

　　集中發展核心業務。

　　路易·加洛瓦表示：“如果我們能夠細致、實際和快速地推進我們的計劃，我們仍將保持在全球民機市場上領先的地位。”

　　空客認為，未來20年，全球航空市場需要22000架新飛機，這一不斷增長的市場為空中客車提供了廣闊的發展前景。空中客車公司現有的飛機儲備訂單能夠滿足今后5年的生產需求，同時，空中客車公司還在繼續刷新自己的飛機交付紀錄。