衛(wèi)金橋

　　五年前滿街都是桑塔納和捷達的局面已一去不復返，汽車自主品牌在短短五年內已從無到有，由弱到強。剛剛出爐的乘用車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內自主品牌的市場份額已達到26%，首次超過此前一直輪流坐莊的日系汽車和德系汽車，成為國內乘用車市場的最強者。

　　但市場份額絕對不是自主品牌值得驕傲的理由，在銷售額和利潤額上，自主品牌和任何其他外資企業(yè)都不在一個數(shù)量級上，除了少數(shù)幾家自主品牌勉強利潤過億之外，絕大多數(shù)的自主品牌仍然在盈虧的邊緣掙扎。

　　透過虛虛實實的數(shù)據(jù)背后，自主品牌的生存和死亡矛盾在與日俱增，幼稚的奧克斯知趣退去，魯莽的萬豐汽車也毅然抽身，但更多的自主新軍在義無反顧地沖進“汽車圍城”中來，前有比亞迪，后有上汽榮威，他們會成為新的

奇瑞和吉利，還是鎩羽而歸的奧克斯？

　　比亞迪：強勁增幅背后的動力

　　2006年的比亞迪是國內自主品牌當之無愧的黑馬，增幅超過200%，6萬輛左右的銷量更是達到許多耕耘多年的自主品牌都沒有接近過的高峰。而且，比亞迪的這種增長勢頭絲毫沒有停頓的跡象，今年1月份，比亞迪F3一款車型的銷量達到1萬輛以上，成為國內中級車市場新勢力的代表。一款車型成就一個自主新軍。也造就了比亞迪的汽車奇跡。

　　根據(jù)比亞迪去年年中披露的半年報業(yè)績，去年上半年，公司純利達4.6億元，同比大增86%；營業(yè)額56.83億元，同比大增116.8%。其中比亞迪手機部件業(yè)務成為增長動力之一，上半年盈利由2532.7萬元大幅增長10倍，至2.81億元；銷售額則同比大增3.2倍，至21.04億元。上半年，汽車業(yè)務扭虧為盈賺1.13億元，而前年同期則虧損7171萬元。

　　不過，比亞迪的壓力在2007年開始驟然加大，IT業(yè)務利潤率的持續(xù)下滑加上汽車工業(yè)接班重任在肩，比亞迪汽車今年將成為考驗其真實生存能力的關鍵。兩廂F3成敗與否將直接注定比亞迪在汽車道路上的走勢。

　　但是，隨著比亞迪汽車的日益壯大，依靠單一車型的風險和壓力開始倍增，F(xiàn)3的銷量月均突破4000輛，但是遭遇到了6000輛銷量的天花板，特別是隨著后期卷入價格戰(zhàn)，利潤率在下半年止步不前，新年伊始，F(xiàn)3推出全新款之后，只有最低配置的車型價格勉強維持不動，其他三款車型指導價少則下降3000元，利潤最為豐厚的頂級配置則降價1萬元，利潤下滑的風險已經(jīng)開始凸現(xiàn)。

　　從07新款F3的面世，F(xiàn)3兩廂、中高級轎車F6以及硬頂敞篷運動型家庭轎車F8的醞釀出爐，都在不斷地完善豐富著比亞迪的產(chǎn)品線。此外，比亞迪追加巨額投資以謀求汽車產(chǎn)能擴充，在業(yè)內已然掀起波瀾。位于西安高新技術開發(fā)區(qū)的比亞迪汽車二期工程建成后，比亞迪2007年產(chǎn)能預計將達到20萬輛。

　　從今年的走勢來看，一季度推出的兩廂F3至關重要，一旦F3兩廂能夠接過三廂熱銷的衣缽，全年的比亞迪將迎來一個美妙的開始。

　　榮威：洋為中用的落地路線

　　2005年的上汽收購羅孚知識產(chǎn)權之爭以及2006年上汽競標羅孚(Rover)的商標之爭，都是中國汽車參與世界汽車競爭的典型案例。已經(jīng)更名榮威的Rover是自主品牌巧妙實現(xiàn)洋為中用的精彩詮釋。

　　如今，呱呱落地的榮威已經(jīng)強有力地參與到中國自主品牌和中國汽車競爭的行列中，1月底，上汽榮威的定價揭曉，關于榮威定價的懸念也已解開，但是關于這款

新車的價格爭議絲毫沒有停頓的跡象，作為上汽自主品牌的開山之作，榮威的高端車型選擇23萬元～27萬元的定價注定她將成為自主品牌挑戰(zhàn)中高級車市場的扛鼎之作。

　　自主品牌多年來被合資品牌積壓在低端產(chǎn)品線上多年，利潤豐厚的中高端產(chǎn)品幾乎沒有一款自主品牌，走向高端已成為眾多企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，以上汽的實力和勇氣，榮威無疑是目前最有資格成為擔綱這個重任的品牌之一。

　　榮威一面世就萬眾矚目絲毫都不夸張，上汽以自主品牌之力首次參與國際化的汽車行業(yè)重組，直接切入了自主品牌此前還不曾成功涉足的中高端市場，此舉被業(yè)界視為是自主品牌向合資品牌“正面挑戰(zhàn)”的第一步。

　　中國

汽車市場長期糾纏于10萬元以下細分市場的自主品牌汽車工業(yè)絕非長久之計，一旦合資品牌通過中高級車樹立品牌優(yōu)勢，加上總量上的銷售地位，他們不斷侵蝕自主品牌目前占據(jù)優(yōu)勢的小型車市場只是時間問題。

　　所以，榮威的面世勢必要一改自主品牌只能定位低價的觀點，一旦榮威具備了足夠的品質優(yōu)勢以及合理穩(wěn)定的價格戰(zhàn)略，榮威在中高檔車型上樹起自主品牌的大旗并非沒有可能。