28日，空客總裁加盧瓦在新聞發布會上公布計劃 新華社圖 點擊此處查看全部財經新聞圖片

　　□本報記者 索佩敏

　　經過重重波折后，全球第二大飛機制造公司———空中客車的重組計劃昨日終于正式亮相。根據這項名為“POWER 8”的計劃，空客將在4年內削減10000個工作崗位。空客還計劃實施一系列改革措施，并整合現有的飛機總裝線資源。不過，位于中國天津的A320總裝線計劃并未受影響。

　　多項措施確保精簡成本

　　在本周一獲得歐洲宇航防務集團(EADS)董事會的一致同意后，空客于昨日向空客歐洲勞資協議會公布了“POWER 8”重組計劃的細節內容，并宣布了公司新的生產和運營組織架構。

　　空客管理層建議，公司在四年內削減10000個工作崗位。其中，空客德國公司將減少約3700個工作崗位、空客法國公司將減少約3200個工作崗位、空客英國公司將減少約1600個工作崗位，空客總部減少約1100個工作崗位，空客西班牙公司約減少400個工作崗位。

　　在這10000個工作崗位中，有5000個為臨時或者外包的工作崗位，其余的5000人則將是空客的員工。空客共擁有57000名正式員工和30000名外包合同工。

　　與此同時，空客還計劃推出一系列旨在理順工作流程、提高效率的措施。具體包括：將新飛機的研發周期從7年半縮短到6年，將公司的產品研發能力提高15%；進一步整合生產和相關的研發設計工作，到2010年生產能力提高16%；精減后勤保障中心，把中心數量從80個減少到8個；考慮將英國菲爾頓、法國梅奧爾特和德國的諾登哈姆三家工廠引進合作伙伴等。

　　整合總裝線未影響到天津

　　此外，空客計劃整合目前的飛機總裝線。A350寬體飛機將在法國圖盧茲進行總裝和客艙內飾安裝，使用的是A330/A340飛機相同的生產設備，進一步提高該條總裝線的生產能力。

　　為了滿足眼下快速增長的A320系列飛機的生產要求，第三條A320系列飛機總裝線將立即在德國

漢堡建立。這條總裝線將建于漢堡現有的生產設施內，同時擁有總裝包括A318/319/320/321系列機型的能力。在月產量超過14架之前，A320飛機將繼續在法國圖盧茲進行總裝。月產量超過14架時，這條漢堡新的總裝線將承擔部分總裝任務。此外，未來新的空中客車單通道系列飛機將在德國漢堡進行總裝。

　　目前尚沒有跡象表明中國天津的A320總裝線會受到影響。空客方面表示，此次整合主要在歐洲進行，不會影響到A320天津總裝線。2006年10月，空客昨日與由天津保稅區、中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司組成的中方聯合體，簽署了在中國共同建設A320系列飛機總裝生產線的框架協議。A320系列飛機中國總裝生產線于2009年年初正式投產，計劃到2011年時每月生產4架A320系列飛機。

　　財務危機迫管理層改革

　　空客表示，通過實施一系列強有力的削減成本、提高盈利能力的措施，將使公司息稅前利潤從2010年起達到21億歐元，并在2007年至2010年間，積累50億歐元的現金。

　　盡管裁員計劃遭到了工會的強烈抵制，空客工會周二對外宣稱，將嚴重破壞該計劃，但空客管理層看來是鐵了心要大刀闊斧削減成本。

　　受到A380飛機推遲交付的影響，2006年空中客車公司的息稅前利潤為負增長；在未來，空中客車公司急需大量資金，要改變不利的利潤水平，還要繼續對現有和未來飛機項目進行投資，特別是A350寬體飛機項目。更為嚴重的是，僅美元的疲軟，就使空中客車公司在與

波音公司的競爭中，在6年時間里喪失了20%的競爭能力。歐洲宇航防務集團首席執行官兼空客總裁兼首席執行官的路易·加洛瓦表示：“我們不能再繼續以歐元的成本來生產飛機，而以美元的價格來銷售飛機了。”

　　空中客車公司首席財務官漢斯·彼得·瑞恩表示：“不盡快落實‘POWER 8’計劃，公司的收益率將嚴重偏離行業標準，很難實現合理的預期目標。這是我們不想看到、也無法接受的局面。”