近日，南京市六合區有關負責人在接受當地媒體采訪時高調宣布，按照規劃將在2007年開工建設六合馬鞍機場。新機場建成后，南京市將擁有祿口、六合馬鞍兩個機場，成為華東繼上海市后第二個擁有雙機場的城市。

　　與此同時，離六合區僅一小時車程的揚州和泰州市已經聯合報批新建蘇中機場，與揚泰接壤的北方城市淮安新建淮安機場的方案也已放在了民航總局和國家發改委的案頭。上述3個機場的建成將使江蘇省13個地級市擁有超過10個機場。

　　誰都有個機場夢

　　機場此前一直作為戰略基礎設施，但不知從何時起被當作城市的臉面和經濟實力的象征。在改革開放后，我國在“八五”和“十五”期間掀起了兩次機場建設的熱潮。這期期間，江蘇省先后建成了南京祿口國際機場、無錫碩放機場、常州奔牛機場、

連云港白塔埠機場、鹽城南洋機場、南通興東機場、徐州觀音機場。

　　江蘇省超過一半的地級市擁有屬于自己的機場，而余下的城市心有不甘，蘇州、鎮江、揚州、泰州、淮安和宿遷6城市此前也都有籌建機場的想法。但或出于國家機場建設規劃飽和，或出于經濟實力的原因都沒有實現。

　　“十一五”之初，國家民航總局權威人士表示，五年間除對北京、上海、廣州三個樞紐進行擴建外，還將新建42個機場，總投資比“十五”期間翻一番，達到1400億元。這讓上述6城市新建機場的希望重燃。

　　據知情人士透露，在江蘇省今年擬定的航空建設規劃中，已經包括南京祿口機場的改擴建工程、南通興東、常州奔牛機場的改擴建論證和蘇中、淮安機場的規劃工作，并將完善連云港白塔埠機場、鹽城南洋機場、徐州觀音機場的建設。

　　“要數量也要質量”

　　一邊對新建機場孜孜以求，另一邊對機場規格的要求也不含糊。

　　據南京當地《金陵晚報》報道，六合機場是由原來位于南京主城的大校場機場遷建而成。作為南京城建本年度的十大工程之一，大校場機場遷建工程預計年度投入13億元。

　　六合機場仍然以干線機場為目標，規劃中的六合機場面積為10平方公里，按國內最高的4E標準建設，可以滿足波音747－400大型貨機全載起降的要求。機場近期滿足軍用，遠期實現軍民兩用，且先期以貨運為主。

　　實際上，修建六合機場的即期目的是緩解祿口機場的貨運壓力。祿口機場2006年實際旅客吞吐量只有626.9萬人次，遠未達到規劃目標，而貨郵吞吐量卻已達15.2萬噸，超過了規劃貨運能力。

　　與六合機場的4E標準相比，蘇中機場和淮安機場的設計相對現實一點。據透露，蘇中機場擬定的飛行區等級指標為4C級（預留4D級），滿足波音737的起降要求；淮安機場擬定的等級為4D級，可滿足空客A300、波音767、波音757和麥道82及以下機型的飛行要求。

　　何時盈利?

　　與機場建設的大干快上相反，新建機場的盈利前景不容樂觀。

　　民航總局發布的《2005年民航機場生產統計公報》顯示，我國到2005年底共有135個通航機場，其中42個年旅客吞吐量在100萬人次以上，所完成的旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的94.7%；年貨郵吞吐量在萬噸以上的機場也有39個，占全部機場貨郵吞吐量的98.5%。

　　這組數據同時意味著全國93個通航機場完成的年旅客吞吐量只占到全部機場年旅客吞吐量的5.3%；而全國96個通航機場完成的年貨郵吞吐量僅占全部機場貨郵吞吐量的1.5%。業務量嚴重分布不均，導致全國80%的機場處于虧損狀態。

　　這在江蘇表現為祿口機場業績尚可，2006年排名全國第12位，余下的機場則業績平平。

　　分析人士認為，揚州、泰州近年來經濟發展迅速，但仍以傳統制造業為主，急需空運的產品并不多；而淮安地處蘇中內陸地區，水路運輸不暢的情況下有發展

航空運輸的需求，但其經濟實力在江蘇省排名倒數，恐難對預計投資達4600萬美元的淮安機場形成支撐。在江蘇機場密度已經很高的情況下，迎難而上新建機場需要對投資風險嚴格評估。