中國誕生首家“雙百億”船企

　　剛剛過去的2006年，大連船舶重工完成工業(yè)總產(chǎn)值122億元，實現(xiàn)銷售收入102億元，分別比上年增長21%和15%，成為我國首個產(chǎn)值和銷售收入雙百億造船企業(yè)。

　　“十一五”開局之年是大連船舶重工整合重組后的第一年，重新確定了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，通過技術(shù)優(yōu)化，全力打造大型原油船、大型集裝箱船、成品油船三大主力船型和海洋工程等多種拳頭產(chǎn)品。該公司堅持總裝化造船方向，摒棄傳統(tǒng)“大而全”的企業(yè)模式，充分利用社會化協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，把可以通過協(xié)作外包的中間產(chǎn)品，從造船主體中分流出去，建立中間產(chǎn)品專業(yè)化協(xié)作廠，實現(xiàn)專業(yè)化制作。

　　——點評：從全球造船行業(yè)中已接獲的新船訂單、手持訂單和船舶建造完工量來看，2006年韓國位居榜首，占全球接新船訂單總量的38.3%，中國造船企業(yè)接獲新船首次超過日本，坐上第二把交椅。更大的變化是，中國造船技術(shù)落后，生產(chǎn)效率低下的歷史已經(jīng)在改寫�！霸齑�不如買船”的論調(diào)能否由船舶工業(yè)起擊破，學(xué)習(xí)和實踐先進(jìn)的生產(chǎn)模式與技術(shù)集成創(chuàng)新是兩條必由之路。

　　鞍本集團(tuán)合并鋼鐵產(chǎn)量首超寶鋼

　　國家發(fā)改委1月29日發(fā)布的報告顯示，2006年全國產(chǎn)鋼41878萬噸，同比增長18.48%。鞍本集團(tuán)在年產(chǎn)鋼量和年產(chǎn)鐵量排名超過了獨占第一多年的寶鋼。

　　因

鞍鋼和本鋼重組合并統(tǒng)計，鞍本集團(tuán)新增產(chǎn)鋼415萬噸、新增產(chǎn)鋼材421萬噸、新增產(chǎn)鐵350萬噸，這促使鞍本集團(tuán)在年產(chǎn)鋼量和年產(chǎn)鐵量排名超過獨占鰲頭多年的寶鋼集團(tuán)，同時使我國首次產(chǎn)生了第一個年產(chǎn)2000萬噸以上的鋼鐵企業(yè)。但報告指出，鞍本仍需努力，寶鋼剛剛與新疆八一的簽約，必將在2007年里奪回第一寶座。

　　——點評，去年即使在宏觀調(diào)控的背景下，中國鋼鐵行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張速度依然迅猛，中鋼協(xié)重點統(tǒng)計單位的產(chǎn)銷率高達(dá)99.35%，說明市場的剛性需求是促使鋼鐵產(chǎn)量快速增長的重要因素。2007—2008年因換屆經(jīng)濟(jì)的影響，各地將不可避免再掀投資熱潮。因此，趁這兩三年的好日子，幾家特大型鋼鐵企業(yè)需要快馬加鞭地擴(kuò)張，否則如何趕得上國際鋼鐵業(yè)正如火如荼的并購浪潮，如何接掌

鐵礦石談判的話語權(quán)？

　　洛軸重組塵埃落定

　　1月16日，在河南省政府的推動之下，歷時三年的洛陽軸承集團(tuán)有限公司重組以永城煤電集團(tuán)有限公司接盤而告終。重組完成后，洛軸將實行政策性破產(chǎn)。

　　洛軸重組努力始于2003年末，2004年底，洛軸集團(tuán)以80%優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)入股新成立的LYC公司，而永煤集團(tuán)注入2.5億元流動資金，控股LYC公司67.5%的股份。但2005年上半年，洛軸資產(chǎn)移交過程中先后遭到14家債權(quán)銀行的查封，永煤集團(tuán)與洛軸集團(tuán)雙方由此生隙。2006年5月，全球第二大軸承企業(yè)德國舍弗勒集團(tuán)與洛陽市國資委簽訂框架協(xié)議，計劃出資11億元收購洛軸除三個分廠之外的全部資產(chǎn)。但這一重組方案引發(fā)了各界對于外資“斬首式”并購的爭議。此后中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)、國家開發(fā)銀行、大連瓦房店軸承集團(tuán)、浙江天馬軸承股份公司、萬向集團(tuán)等多家企業(yè)分別表現(xiàn)出興趣，但最后都不了了之。

　　——點評：洛軸最終沒有擺脫行政力量的控制。在多次“自由戀愛”無果后，洛軸被再次“包辦”給了政府兩年前選定的對象。已有50年歷史、曾經(jīng)一度輝煌的洛軸將要揮別中國的軸承舞臺，沒有被外資“斬首”，卻被靠著煤價上漲而坐大的永煤收下，這究竟是中國裝備工業(yè)的悲劇還是喜��？

　　上汽成為2006年汽車銷量冠軍

　　2006年，上汽集團(tuán)整車銷售居全國汽車企業(yè)之首：全年銷售整車超過134萬輛，同比增長27%。其中，乘用車銷售91.5萬輛，同比增長23.6%。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字，2006年上海通用整車銷售達(dá)41萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)乘用車市場第一；上海大眾整車銷售34萬輛；上汽通用五菱微車銷售突破46萬輛，同比增長36.5%，一躍成為微車市場的冠軍。同時，上汽自主品牌建設(shè)也取得標(biāo)志性成果，2006年10月，第一款中高級轎車榮威750成功下線。也是在2006年，上汽正式確定全面提升自主創(chuàng)新能力，并將自主品牌建設(shè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化作為兩個主要著力點。

　　——點評：吃了近20年的桑塔納，給上汽帶來了數(shù)不清的利潤，也帶來了揮之不去的激烈批評。不管怎樣，現(xiàn)在上汽已經(jīng)重新踏上了自主研發(fā)和自主品牌的道路。與20多年前相比，上汽目前的資本要大得多，高價買來的英國羅孚、韓國雙龍資產(chǎn)和研發(fā)團(tuán)隊，提供了與世界先進(jìn)汽車技術(shù)互動和發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的前沿陣地。但資本畢竟還不代表能力，能力是“一釘一鉚”干出來的。

　　上柴股份重啟與卡特彼勒合資談判

　　上柴股份2006年12月28日宣布，近期將重啟與世界工程機(jī)械巨頭卡特彼勒的合資談判。該公司董秘表示，柴油機(jī)是汽車的“心臟”，目前國內(nèi)市場上比較強(qiáng)勢的是換股吸收湘火炬的維柴動力，而上柴股份銷售偏弱，為改變現(xiàn)狀，公司將重啟2006年3月份后一度停止的與美國卡特彼勒公司的談判，爭取柴油機(jī)產(chǎn)品打出國門。

　　上柴大股東為上海電氣集團(tuán)公司，后者有多名高管正身陷上海社保案，12月28日上柴股份曾發(fā)布公告稱，公司動用數(shù)億元資金委托理財?shù)任绰男型Ｏ⑴�露義務(wù)。受消息影響，當(dāng)日其股票暴跌7.98%。

　　——點評：卡特彼勒一向以強(qiáng)勢著稱，上柴此前與卡特彼勒的合作中吃虧不小，如今再靠上這棵“吃人的大樹”，很有些飲鴆止渴的味道。但是，據(jù)本刊所知，凱雷收購徐工的交易已然成功無望，作為單純追求利潤的財務(wù)投資者，凱雷尚且失望而歸，卡特彼勒這類具有吞噬性的產(chǎn)業(yè)投資，與上柴的交易簡直連想都不要想。上柴在危難之際透出此風(fēng)，唯一的理性解釋就是為了找拉升股價的題材。

　　特變電工承接特高壓產(chǎn)品研制重任

　　2006年12月30日，中國首個特高壓輸電試驗示范工程(晉東南-南陽-荊門)主設(shè)備合同在北京國家電網(wǎng)公司簽約，被稱為該工程“心臟”的1000千伏變壓器和電抗器研制任務(wù)被新疆特變電工成功承接。特高壓試驗示范工程是國家“

十一五”重大科技攻關(guān)項目，其核心技術(shù)——1000千伏變壓器和電抗器研制，代表著當(dāng)今世界輸變電技術(shù)創(chuàng)新的最高水平。特變電工稱此次成功承接這一世界級攻關(guān)項目，表明其在輸變電技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新實現(xiàn)重大突破，初步具備了世界一流的特高壓產(chǎn)品研制能力。

　　——點評：特高壓設(shè)備的研制在世界上都無先例，拋開國家電網(wǎng)積極推動特高壓的利益背景不談，這個電力設(shè)備“奧運會”中終于出現(xiàn)了中國的電力工業(yè)企業(yè)，至少還是值得稱贊的。在重大設(shè)備采購招標(biāo)中，中國企業(yè)已經(jīng)受了太多歧視。特變電拿到了參賽機(jī)會，卻承載了太多的責(zé)任。