惠正一

　　十年間，克萊斯勒第二次站到了十字路口。

　　9年前，克萊斯勒“委身”德國戴姆勒-奔馳(Daimler-Benz)，9年后，當處在困境的克萊斯勒傳出“改嫁”消息時，追求者們又排起了隊。據海外媒體透露，目前至少有四家私人資本運營集團就收購克萊斯勒一事與戴-克開始了初步商談。這些投資集團包括Apollo Management L.P.、Blackstone Group、凱雷投資集團(Carlyle Group L.P.)、Cerberus Capital Management L.P.和歐洲幾家私人資本運營集團。

　　汽車同行則對其出售一事相對低調。就目前公開信息而言，與戴-克接觸過的主要是

通用汽車。而

豐田汽車北美分公司、大眾汽車等已表示無意收購，日產和現代汽車同樣反應冷淡。不過，有分析師暗示，一家中國汽車制造商為打開美國市場可能有意收購克萊斯勒。

　　為了更好地掌握主動，戴-克可能計劃根據商談的方向和進展有選擇性地公布克萊斯勒的詳細財務數據，這種做法不同于傳統的拍賣程序。業內指出，這將使賣家更能主導競標過程，比如可將某些轎車廠家排除在外。

　　在買家們爭先恐后之時，戴-克方面則有些慢條斯理�！度A爾街日報》披露說，克萊斯勒CEO萊索達(Tom LaSorda)在上周四發給員工的電子郵件中表示，公司在幾周乃至幾個月內都不會對未來的策略發表意見。戴-克一方面公開表示為其美國子公司謀劃未來，可能出售、分拆或同其他汽車廠家結盟。而另一方面卻不急著推進出售進程。這不禁使人猜測，戴-克此舉真正目的并非出售，而是為平息股東不滿，并給全美汽車工人聯合會(United Auto Workers)施加壓力，使其在工資和福利談判中作出讓步。

　　拆分克萊斯勒的壓力緣自戴-克德國股東的憤怒。由于戴姆勒-奔馳和克萊斯勒“聯姻”后，公司業績一路下滑，戴-克一些德國股東要求公司甩掉克萊斯勒這一包袱，效法

寶馬剝離羅孚。今年4月份是戴-克股東大會召開的時間，不少股東一直對那次“聯姻”耿耿于懷。戴-克掌門澤金顯然需要在股東大會召開之前為管理層減壓，而為出售克萊斯勒敞開大門則不失是方法之一。

　　高盛集團(Goldman Sachs Group)在新近發表的一份報告中毫不客氣地指出，戴-克為克萊斯勒的戰略選擇進行商談主要是為了從監事會那里贏得時間。在高盛看來，澤金偏向將克萊斯勒與梅塞德斯轎車集團之間的整合加強，而并非出售克萊斯勒。IRN Inc.的汽車分析師默克爾(Erich Merkle)表示，在下半年推出改型微型客車后，克萊斯勒的財務狀況可能會出現好轉。如果等今年晚些時候或明年出售，戴-克則將有望提高其要價。