民航總局局長揚元元（右）與42年前周總理赴非洲專機機組領隊張瑞靄（左）等熱烈交談

　　本報記者劉建峰攝

　　42年前的1965年，一架銀灰色印有五星紅旗和“中國民航”標志的伊爾18型專機，承擔著周恩來總理率中國政府代表團訪問非洲坦桑尼亞的專機任務，途經巴基斯坦、伊朗、阿拉伯聯合酋長國、蘇丹等12個國家，行程3萬多公里，歷時14天，成功完成了自新中國成立以來中國民航最遠的國際遠航。

　　42年后的2007年，同樣印有五星紅旗的一架寬大的現代波音747-400型飛機，在經過11天的飛行、行程近4萬公里后，圓滿完成胡錦濤主席一行訪問非洲喀麥隆、利比里亞、蘇丹、贊比亞、納米比亞、南非、莫桑比克和塞舌爾8國的專機飛行任務，于2月11日返抵首都機場。

　　從伊爾18到波音747，同樣的非洲，相隔42年的兩次飛行；從1965年到2007年，同樣的非洲，相隔42年的一次聚會——2月12日，剛剛從非洲8國返航的國航CCA002專機機組一行27人，與當年執行208號總理專機飛行任務的老一輩機長、飛行員們歡聚在首都機場。

　　飛行員出身的民航總局局長楊元元剛剛親率機組執行專機任務從非洲8國歸來，臉上的笑容還帶著非洲熱帶陽光的熱度。他緊緊拉著當年周總理專機的領隊、原民航總局副局長張瑞藹的手說：“當年的伊爾18飛非洲，不論是飛機導航、還是飛機設備，條件比我們差遠了。這次非洲8國行，每當遇到困難，我就拿你們的精神鼓勵我們的機組！”

　　82歲的耄耋老人張瑞藹，思路極其清晰。他說：“我要特別祝賀這次非洲8國之行的圓滿成功，你們與42年前的我們大有不同，無論是學歷、學識還是見識，都比我們那一代強多了，是長江后浪推前浪，一代更比一代強。”

　　伊爾18：和周總理一起遠航

　　1965年，張瑞藹40歲，正當壯年。當時伊爾18已經是最好的飛機之一，飛行速度每小時650公里，飛行高度能達到8000米到10000米。周總理親切勉勵大家：“這是新中國成立后中國民航飛得最遠的一次，我們一定要飛出去，我跟你們一起來實踐！”總理的話使機組人員更增強了圓滿完成遠航任務的信心。張瑞藹帶領機組駕駛伊爾18專機穿云破霧，開始日夜兼程的遠航。

　　當年周總理專機的機組成員周孝哲還記得，由于伊爾18是蘇聯飛機，國際上購買的國家不多，機組擔心長達14天的飛行零部件損壞沒法更換，只能自己帶零部件，其中飛機啟動的電纜線就達200多公斤。飛機啟動時拿出專用插頭（因為伊爾18不是國際標準插頭），等飛機啟動了把電纜收回機艙，然后起飛。除了執行機務任務外，周孝哲還要負責專機的安全。當時國際形勢復雜，他每次都是最后一個上飛機，最先一個下飛機，反復檢查沒有問題了才能放心。

　　6月3日，專機由巴基斯坦南部城市卡拉奇飛向坦桑尼亞，應沿西南方向在印度洋上空飛行。但考慮到伊爾18型飛機必須在中途加油以及航線等原因，專機先向西北方向飛去。晚上7點多鐘，天已近黃昏，專機到達伊拉克首都巴格達上空。巴格達機場打開了燈光，專機也打開燈光準備降落。就在飛機對準跑道放下起落架時，巴格達機場不知何故突然停電，頓時一片昏暗，地面的景物變得模糊不清。領隊機長張瑞靄和另外兩位機長劉崇福、徐柏齡感到事情緊急，馬上向周總理匯報了情況。是降下去，還是拉起來？降下去萬一出問題怎么辦？拉起來以后又該怎么辦？周恩來鎮靜地安慰張瑞靄等人：“我相信你們有處置能力，會找到辦法的。”機組進行了瞬間商量后，果斷地決定降落。好在專機事先試航到過這里，機長們對該機場的地標記得比較清楚。在張瑞靄的指揮下，機長劉崇福和徐柏齡高度注視著昏暗中的機場跑道，抓住地標，靠平時的經驗和過硬的技術，將飛機穩穩地降落在跑道上。此后專機還遭遇到飛越沙漠、夜間飛行、熱帶風暴等困難，均被一一克服，中國民航順利完成首次國際遠航，成為飛出去的雄鷹。

　　波音747：與胡主席共同飛翔

　　時隔42年，胡錦濤主席于2007年1月30日至2月10日展開非洲8國之行，遍及非洲東西南北中5個次區域，這是繼中非合作論壇北京峰會成功召開后，中國對非洲外交的又一次重大行動。專機機組1月18日接到專機任務后，進行了細致周密的準備工作，事先派“獎狀”－7公務機帶領波音747飛行員對非洲8國進行試航。

　　波音747－400型飛機比起當年的伊爾18，簡直是改天換地，遠航非洲在技術層面上絕對沒有問題。可是，這非洲8國情況各有不同，有非洲面積最大的國家蘇丹，也有非洲面積最小、人口最少的國家塞舌爾；有非洲經濟總量最大的南非，也有剛剛擺脫戰亂、正在恢復重建的利比里亞，專機機組還是遇到了意想不到的困難。

　　專機1月30日出發，飛行8個多小時后到達迪拜，停留2個小時接著又飛行7個半小時到達喀麥隆首都雅溫得。此時雅溫得天色已晚，機場也是不知何故停電，一片漆黑，加上非洲兄弟膚色黝黑，黑暗中更看不清人影。楊元元局長一看，命令將飛機上的燈全部打開，照亮飛機把油加滿。機組回到住地時已連軸工作了25個小時，正在機組準備休息之時，機場方面告知，從200多海里外好不容易調來的機場調度車無法將飛機拖到預先準備位。國航總飛行師高殿榜和國航飛行總隊五大隊副大隊長李小平又即刻趕往機場技術指導，地面溫度又高，機場甚至連客梯車都沒有，他們只好從電子艙爬上爬下，一直忙到第二天凌晨5點半。

　　2月1日，專機飛抵利比里亞首都蒙羅維亞。這個國家剛剛從戰亂中恢復過來，街上甚至連紅綠燈都沒有。機組在此停留10個小時休息，好不容易找到一家旅館卻只有4個房間10個床位，只好27人分頭擠了一宿，卻還要保持旺盛的精力作好大夜航飛行的準備。2月2日，抵達蘇丹首都喀土穆時又遇到了問題：喀土穆機場道面狹窄不說，地面還凹凸不平，波音747飛機的1號和4號

　　遇到困難的時刻，楊元元局長說：“當年伊爾18飛非洲，條件比我們差多了！我們要以他們的精神激勵自己！”在專機出色完成任務后返航的途中，楊元元局長特別布置國內的同志把1965年飛非洲的老同志請來，與這次飛非洲8國專機機組聯歡。這也才有了這場跨越42年的聚會。

　　頗具歷史意義的聚會

　　新老兩代民航人，大家你一句我一句，共同分享對非洲之行的記憶。周總理專機機組成員都已白發蒼蒼，機長張瑞藹82歲，機組成員周孝哲75歲，當年只有20歲、在專機機組年紀最小的乘務員施雪珍今年也62歲了。中航集團總經理李家祥指著身邊兩位剛40出頭的國航股份兩任總裁馬敘倫和蔡劍江風趣地說：“42年前，老一輩飛伊爾18專機的時候，這兩位剛剛1歲！”全場一片笑聲，“這說明國航事業后繼有人啊！”李家祥又接著說：“專機任務是國航的一項重要的政治任務。國航承擔專機任務的光榮歷程，是在幾代民航人艱苦奮斗、共同努力下完成的。國航的品牌就是大家多年奮斗的成果！”

　　2月12日，在這個特別值得紀念的日子里，楊元元局長舉起手中的酒杯向兩代專機組的同志說道：“這場聚會，在民航的歷史上應該留下一筆！”

　　此刻已是晚上8時許，北京的夜色轉深，首都機場的天空依然忙碌，燈光照耀得如同白晝，預示著幾代人創造的民航事業那美好燦爛的明天！

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　　伊爾18是一種中程運輸機，1955年由前蘇聯伊柳申飛機設計局設計。最多可載客125人。

　　由于伊爾18飛機D型增加了航程，常常被用作首腦專機。

　　伊爾18飛機共生產了大約800架，20多個國家購置了伊爾18飛機供民用和軍用。我國民航于1959年開始引進伊爾18飛機。

　　波音747-400是世界最快、最大的遠程民用飛機之一，航程約為7260海里(13450公里)，是目前現役雙通道飛機中座英里成本較低的機型，其簽派可靠率高達99%。美國波音公司仍在生產該機型。我國民航于1978年開始引進波音747型飛機。