由于航空人才“挖角”成本巨大，低成本民營航空公司春秋日前引入了第一批外籍飛行員。春秋航空昨日向《第一財經日報》透露，今年計劃將飛機數量增加到10架左右，目前飛行員可支持7~8架飛機，所以今年將大力招聘外籍飛行員以擴充人力，同時著力打造三亞這一第二基地，構建“旅游＋商務”網絡。

　　目前春秋航空已投入運作的飛機共6架，從第4架飛機開始，均為全新飛機。“我們目前約有飛行員70多名，根據現在的狀況，大概可以支持7~8架飛機。”春秋航空新聞發言人張磊告訴《第一財經日報》，4至5月，春秋航空還將再引入2架飛機，計劃到今年年底，將飛機數量增加到10架左右。如此一來，其飛行員便會出現緊缺。

　　為了緩解飛行員短缺局面，近期，春秋航空在一家外方中介公司的“牽線”下，引入了第一批共4名外籍飛行員，分別來自美國、波蘭等國家，年齡在40~50歲不等，均具有20~30年左右的飛行經驗。這批外籍飛行員日前剛剛全部到位，并以副駕身份進行工作，經過一段時間后，將根據個人情況，適當轉為機長。

　　春秋航空“掌門人”王正華向《第一財經日報》透露，目前春秋引入飛行專才的方式有幾種，分別是培養學生、到其他國內航空公司“挖人”、部隊飛行員轉業等，但培養學生的周期很長，而到國內其他航空公司“挖角”成本巨大，一個飛行員光賠償“轉會費”就要200多萬元。

　　“相對而言，由于海外航空企業機制不同，外籍飛行員雖然薪水略高，但引進時無須付轉會費，只要出中介手續費即可，不存在巨額賠償問題。這樣，相比200多萬元的人均賠償代價，外籍人員的引入成本就低得多了。”王正華表示，目前春秋航空比較緊缺的是副駕，所以今年年內，春秋還將大量引入外籍飛行員。

　　來自美國、擁有30多年飛行經驗的愛德華表示，自己本身并不會在乎航空公司是否提供五星級出差標準等因素，而是希望可以加入一個有目標、有前景和安全第一的航空公司，而春秋航空正適合。他還表示，作為一個外籍人員，比較關注春秋今后是否開設國際航班的可能性。