特約評論員 羅綺萍

　　最近私人飛機大出風頭。2月2日晚上,海南三亞鳳凰國際機場,臺灣首富、鴻海集團董事長郭臺銘,和著名女星劉嘉玲步出灣流四型小型飛機,開始他們三日兩夜浪漫之旅;2月6日,香港富商劉鑾雄現身香港國際機場,參觀第二屆亞洲商用航空會議暨展覽會(ABACE),在這次亞洲歷來最大型的商用航空展覽中,選擇他的心頭好,接載他與"好朋友"走遍全球。

　　正是這些色彩斑斕的緋聞,令公眾對于私人飛機市場有所誤解。真實的情況是現時私人飛機最大用途是用來做生意,所以"私人飛機"一詞已落后,制造商及配套服務提供者,現時都正名為"商用航空"或稱為"公務機"(Business Jet),當然大富豪仍會購買"私人飛機"用作游山玩水,就像他們會買一輛又一輛的昂貴時髦跑車,但更多人會用來處理公務和促進客戶關系,就像每家公司都有的公務轎車,為的是節省等候及轉機的時間,同時向貴客提供頂級服務。所以近年由企業購買的公務機愈來愈多,最新興起的則是公務機租賃市場,日后坐私人飛機,會像"打的"一樣方便。

　　"美國的公務機市場相對地成熟,我們的經驗是,坐得最多是企業的中層人員,而不是大老板。"美國國家商用航空協會(NBAA)總裁兼首席執行官愛德華·博倫(Edward Bolen)對筆者說。

　　是次在香港舉行的ABACE,由NBAA與亞洲公務航空協會(AsBAA)合辦,亞洲公務航空協會主席廖學鋒對筆者說了個故事:

　　"前陣子我忽然接到一個朋友的電話,她是香港一位企業家的秘書,她說老板要到歐洲開會,要在最短時間內跑遍三個城市,其中一個是航班很少的航點,如果坐定期航班,一個星期都走不完。結果我為她安排租用公務機,讓她老板一天內走完三個歐洲城市。這當然需要額外的費用,但對老板來說,時間便是金錢。"

　　廖學鋒本身是美國雷神飛機公司北亞地區銷售總監,近年積極開拓中國市場:"以中國的面積、人口及經濟水平等條件來衡量,市場上至少應該有500架公務機,而目前中國大型企業以至部分富豪都有足夠的經濟能力購買公務機。"

　　他說現時中國只有28架公務機,當中16架用于政府的航天、航空領域科研用途,8架由中國國際航空、上海航空及金鹿航空旗下的附屬公司擁有,另外4架分別由遠大、統一及道遠集團等私人企業擁有。他預期,2008年

　　事實上,中央企業已經開始購買公務機,中信集團是領頭羊。總部在巴黎的達索公務機公司(Dassault Falcon)總裁兼執行董事洛桑法隆(John Rosanvallon)對筆者說,該公司最近向中信交付了獵鷹2000(Falcon 2000EX Easy,3100海里航程),今年稍后會交付第二架獵鷹900DX(Falcon 900DX,4100海里航程)。洛桑法隆不愿透露具體作價,但說這種公務機的售價介乎2500萬至4500萬美元,視乎客戶所需的設備及裝置而定。

　　達索能拿到中信這兩張大單,與該公司已在北京設立辦事處不無關系,洛桑法隆說該公司同時在香港有辦事處,并正考慮于澳門設辦公室,加強對中國市場的銷售。希望可以搶占亞洲市場。

　　北京奧運刺激需求

　　博倫則指出,全球現時共有2.5萬架公務機,當中只有4%(約1000架)在亞洲地區服務,故此這個市場的發展潛力龐大。目前,美國1萬家企業共擁有1.5萬架公務機,而各類包機服務公司亦多達1000家,整個行業每年的產值約1500億美元。

　　公務機吸引企業的賣點是可以增加盈利。美國國家商用航空協會在2001年公布的美國調查顯示,32家在1995年經濟溫和衰退后開始使用公務機的標準普爾500指數成分股公司,于1995年至1999期間,為股東帶來343%的回報,而沒有使用公務機的回報只是177%。

　　博倫說該會近年沒有再進行類似調查,但從客戶的反饋中得知,購買或租用公務機,對企業營運效率及盈利增長均有很大幫助。

　　當然,由于訂購公務機需時約兩年,屆時用這種方法促進客戶關系的主要仍是美國企業,博倫預期北京奧運期間,將有60至100部專機,由美國往中國,主要是奧運的贊助商及其客戶。

　　"現在我擔心的是北京機場的泊位是否足夠?航空交通是否順暢?因為每逢這些國際盛事,一方面要加強保安,同時不能怠慢貴賓,需要很高的協調技巧。"

　　中國現時有400多個機場,只有少于一成可供民用,其它都為軍用,博倫建議部分軍用機場可以開放予公務機升降,便可以大大節省興建新機場的時間和費用。

　　"美國的發展歷程也是一樣,軍用機場逐步可以部分用作民用,"美國共有5000個機場可以用作商用航空。

　　龐巴迪拓展租機服務

　　"你不能或不想買,可以租!"龐巴迪國際公務航網董事經理朱迪思·莫頓(Judith Moreton)對筆者說。"亞洲對公務機的需求猛增,令許多支線飛機制造商要趕工,現時大約要輪候兩年;另外一些客戶使用商務機的機會不是大多,未必需要購置一部,所以方便快捷的租機網絡便有龐大需求。"

　　總部在加拿大的龐巴迪是支線飛機及公務機的市場領導者之一,該公司在2月6日宣布推出新一代噴射機會員(JET MEMBER),讓客戶自行設計其包機服務,只需支付飛行小時的費用,毋須承擔航機等候及因為機場調度而產生的費用,也可以省下停泊、保養及維修公務機的費用,很多企業都有能力購買公務機,但后續費用高昂,配售服務不足,正是很多企業不敢購置公務機的原因。

　　龐巴迪公務飛機亞太地區副總裁戴偉信(David Dixon)說,現時未有打算在內地設立24小時營運中心,現時在香港的中心可以支持中國市場的業務。他預期大中華區(包括內地、香港及臺灣)的商用航空市場,具體的需求量是難以預測,但前景樂觀。他說龐巴迪正與中國政府商討合作計劃。

　　"公務機的重要賣點是保密,所以我們不能透露客戶的身分及使用公務機的詳情,所以我不能告訴你我們和中國政府在談些什么。"對于筆者的追問,戴偉信狡黠地回避。