陳姍姍

　　目前國內三大航空集團無論是客運還是貨運均實力不強，沒有一家可以抗衡外資。歐美民航企業正是經過多次兼并、收購、重組后才形成了巨頭。但目前中國航空業如果依靠整合成1到2家大航空公司來占據市場，并不一定能做大做強。如果三大航空集團不在管理和服務上下工夫，即使整合也不一定有競爭力

　　最近，有消息稱，國資委正醞釀對中國民航業現狀作出調整，欲形成一兩家大型企業為主導、數個中小型航空公司為補充的市場格局。昨天，《第一財經日報》多方求證獲悉，目前這一方案尚停留在業內建議醞釀階段，還沒有征求民航總局和三大航空集團的意見，如果真的要將三大航空集團進行重組，還有很多現實問題難以解決。

　　昨天，東方航空(600115.SH)董秘羅祝平告訴記者，東航方面并未聽說產業重組或調整的方案，也未見過國資委相關文件。“如果真有具體方案，作為三大集團出資人的國資委應會征求三大航和民航總局的意見，然后上報國務院審批。”昨天，國資委新聞處在接受采訪時，也未能確認上述消息。

　　民航總局相關人士昨天告訴記者，民航總局方面沒有接觸過類似方案。不過，他認為國資委有這樣的醞釀是有可能的，因為在2006年12月5日，國務院辦公廳曾轉發國資委《關于推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》，明確提出到2010年國資委履行出資人職責的中央企業調整和重組至80～100家，而目前共有159家。

　　該人士稱，目前國內三大航空集團無論是客運還是貨運均實力不強，沒有一家可以抗衡外資。如果整合，從國資委出資人的立場上可以整合人力和決策管理，并避免類似“票價超低折扣”的惡性競爭，從而提高效率和利潤。

　　但是，這樣的想法沒能得到航空公司的贊同。東航一位內部人士稱：“幾大航空公司都是上市公司，且上市地點還不同，重組任何2家甚至3家，上市公司的問題如何處理很困難。”另外，目前三大航空集團正在分別加入不同的全球航空聯盟，如果整合，三大聯盟如何協調也將成問題。

　　事實上，三大航空集團本身通過重組方式成立的過程就是一個現實例子。2002年，民航總局主導的9家國內航空公司重組為3家時，只有國航進展最順利也最快，因為當時國航不是上市公司，而東航和南航都因是上市公司要經過審核而拖到2005年才最終完成，接下來的管理、文化融合直到現在也沒有完全理順。

　　在三大航空集團成立之前，運營狀況不如東航的國航和南航曾遞交過合并方案，最終沒有獲批。國航內部人士告訴記者，如今已不希望再走回老路。

　　對此，相關專家認為，重組和整合是方向，歐美民航企業也是經過多次兼并、收購、重組后才形成了巨頭。但目前中國航空業如果依靠整合成1到2家大航空公司來占據市場，并不一定能做大做強。如果三大航空集團不在管理和服務上下工夫，即使整合也不一定有

　　昨天，東航股價上漲0.52%，南航上漲1.51%，國航上漲2.61%。但滬市、深市分別上漲了2.81%、3.62%。