“隨著聯邦快遞亞太轉運中心落戶白云機場，我們相信這里不久將成為亞太地區的航空樞紐，我們公司很愿意在貨運方面與白云機場有進一步的合作。”2月9日，國內七大民營航空公司高層聚首廣州白云國際機場，共同商討如何促進廣州航空市場的繁榮，以及如何促進民營航空公司的快速發展。

　　據了解，由機場牽頭組織國內幾乎所有的民營航空公司展開正式、全面的對話，這在中國民航界尚屬首次。而記者也從座談會上獲悉，春節過后，這批民營航空公司將陸續在

　　民營航空的“廣州情結”

　　此次廣州白云機場邀請到的民營航空公司有春秋、奧凱、東星、吉祥、鷹聯、東海、華夏7家，基本囊括了目前活躍在中國民航界的民營航空公司。而大部分掌門人也悉數到場，足見對此次聚會的重視。不少掌門人更是毫不掩飾其對進入廣州市場的渴望。

　　據廣東省機場管理集團公司總裁劉子靜介紹，白云機場組織此次對話的初衷，是為了配合其建設亞太區綜合性中樞機場的戰略目標，發展與航空公司的戰略合作關系，繁榮廣州航空市場，并帶動汕頭、湛江、梅縣機場支線航空的發展。

　　事實上，如果沒有白云機場拋出橄欖枝，各民營航空公司也早已是躍躍欲試。奧凱航空CEO劉偉寧說：“我們當然很樂意開通廣州航線。如果只飛支線，客源量不足，我們肯定虧本。只有爭取多飛干線，干線市場需求量大，我們才可能盈利。”

　　去年11月已經開通了廣州—上海航線的春秋航空，無疑是眾人羨慕的對象。春秋航空董事長王正華介紹，從2006年11月30日到今年2月7日，春秋航空的廣州—上海航班共飛行了140班，載客24458人次，載客率達到98％，是白云機場客座率最高的航空公司。

　　另一家已開通廣州航線的東星航空，運營航線為廣州—武漢，其正班執行率和航班正常率在白云機場排名第一。

　　一種雙贏合作

　　但是民營航空公司要實現“廣州之夢”仍存在不少困難。

　　首先，受資金成本限制的民營航空公司，很難在短期內達到應有的規模。面對記者何時能正式開通廣州航線的追問，奧凱航空CEO劉偉寧就婉轉地表示，只能回答是在今年下半年。他很無奈地說：“不是我們不想盡早開通，而是現在租飛機太難了。”

　　其次，航權、航線的限制也給民營航空公司造成很大的束縛。根據民航總局規定，往返于北京、上海虹橋和浦東、廣州、深圳、成都、昆明、大連8個繁忙機場之間的航線航班須經民航總局核準。要獲得上述熱門航線的航線權，不僅需要滿足涉及上座率、市場容量等多方面的條件，很多時候甚至需要“有該航線經營許可并在運營的空運企業”放棄增加班次的權利。

　　在航空客運資源難爭取的情況下，也有航空公司因此選擇轉攻貨運市場。奧凱航空正是看中白云機場將成為聯邦亞太轉運中心的優勢，借助總部天津背靠環渤海至東北地區，對接廣州輻射的泛珠三角地區，發展航空貨運。“但貨運也不容易做，深圳、香港機場就搶了不少貨源。”劉偉寧說。

　　盡管如此，白云機場仍對民營航空表現出開放的高姿態。“白云機場要打造成亞太區中樞機場，民營航空公司是不可忽視的新生力量。”廣東省機場管理集團公司副總裁陳曉寧表示。

　　業內人士認為，白云機場吸引更多的民營航空公司、開辟更多的航班航線，將促進各航空公司在服務和價格方面的競爭，結果也有利于機場本身。同時，白云機場在完善服務設施、改善中轉流程的基礎上，能夠協助各民營航空公司開拓廣州航空市場，以及汕頭、湛江、梅縣的支線航空市場。甚至可以借助機場的人脈資源，在申請航權航線方面助民營航空一臂之力。這種合作也將是雙贏。（本報記者 蘇冬 實習生 吳哲）