本報記者 李志軍 深圳報道

　　2006年12月可能是深圳中集天達空港設備有限公司(下稱“中集天達”)成立14年以來最幸運的月份——在一個月內得到了荷蘭阿姆斯特丹機場、澳大利亞達爾文機場和上海浦東機場的3份訂單，其中僅上海浦東機場的訂單金額就達到1600萬歐元。

　　“2005年，公司登機橋的國內市場份額達到100%，從2000年至今，至少有三個年度達到這個比例。”中集天達總經理鄭祖華說。不過沒有人能想到，這家深圳市最早成立的企業之一在2000年一度瀕臨破產邊緣，估計那時也沒有人能想到，它又在幾年后起死回生。

　　一騎絕塵

　　1992年，貴為“中國第一藍籌股”的中集集團和中集香港合資成立了中集天達，專做登機橋。而在1990年時，中集就已接到國內第一個訂單。

　　“當時由于北京亞運會召開，天津機場成為備戰機場，陡然增加的運力使登機橋的需求大增，而向海外廠家采購時間很倉促，而且關稅貴，機場就找到了我們。”鄭祖華說。

　　迅速增長的

中國經濟使各地機場日益繁忙，也給有技術和資本積累的中集天達更廣闊的發展空間。在登機橋領域，中集天達擁有核心的自主

知識產權，中國早期的登機橋標準就是以中集天達為主起草的，這樣，中集天達與國內企業相比有技術優勢，與國外企業相比有成本優勢。借助這兩個優勢，中集天達的登機橋產品在國內的市場份額不僅節節攀升，而且在海外的市場份額也逐步成長。2005年，中集天達的登機橋國內市場份額達到100%，而在全球市場則占到40%，英國著名的簡氏雜志將中集天達稱為全球登機橋領域三大巨頭之一。

　　除了中集天達，國內還有4家企業從事登機橋生產。目前有些企業一般每年只做一條橋，以低價或憑關系拿到訂單。廣州一家企業通過政府關系拿到廣州新機場訂單，結果在2005年4月發生了廊橋垮塌扯下飛機艙門的事故，由于中集天達的知名度，以致外界誤認為是中集天達的產品出現質量問題，中集不得不發布書面聲明澄清。

　　2006年4月20日，中集天達向法國戴高樂機場提供的空中客車A380登機橋投入使用，這個空中巨無霸最高載客量可達840人，同普通飛機相比，對登機橋的技術要求更高。中集天達以當時創新的輔輪支撐登機橋獲得了A380上層艙門接機工作組的高度評價，并從供應商競爭中勝出。這個工作組由空中客車公司、漢莎航空公司和維珍航空公司聯合成立。

　　盡管已是業內的領跑者，中集天達同樣面臨著激烈的競爭。全球登機橋三巨頭中的一家國外企業去年實現在中國的本土化生產，國內設廠后價格將與中集天達不相上下。

　　鄭祖華表示，這個行業的特點是訂單量不是太高，有點窄，另外由于機場的規模不同，客戶性格、要求等不同，都要根據不同的項目設計策略。

　　目前，中集天達正在深圳建設一個新工廠，投產后可以滿足全球市場50%的需要。

　　海外風險

　　與2005年相比，中集天達2006年的業績略顯遜色，不過依然分得了全球第二大的市場份額，全年登機橋訂單150多臺，固定橋則達到100多條。“本來有機會還保持第一，但是由于印度事件取消了中標，公司業務受到了一定影響。”鄭祖華說。

　　鄭祖華所說的印度事件指的是去年5月中集天達在印度機場管理局招標中的意外流標。在那次招標中，中集天達以價格低出一半的高

性價比優勢擊敗另一家歐洲對手，眼看就可以拿到訂單，這家歐洲對手通過各種手段游說印度政府，渲染中國威脅論，結果印度機場管理局取消了和中集天達的意向合同。

　　對于中集天達來說，印度事件可能只是一個特例，不過這是中國企業進入海外必須要上的一課，即要加深外方對中國企業的了解和信任，做足國際化之前的準備工作。1993年，中集天達與當時最大的登機橋生產商美國FMC公司簽署合作協議，3年合作后，中集天達發現FMC沒有拿來一筆國際訂單，自己反而貢獻出了很多的國內訂單，自己拿到的訂單還要拿出50%與FMC分享，于是中止了合作，結果在美國發到該公司指控，蒙受巨額損失，再加上當時經營管理不善差點破產，2002年中集集團向中集天達注資800萬美元后才得以緩過勁來。

　　中集天達被迫從海外退回國內止血堵漏。2002年中國機場建設進入高峰期，中集天達當年得到3000萬美元的訂單，此后幾乎每年都保持這樣的水平。

　　來自中集集團的信息顯示，上市融資開始提上中集天達的議程。不過鄭祖華說，由于行業過窄從而影響到增長水平，“在找到可以保證公司實質增長的業務前，不上市為妙”。

　　來源：經濟觀察報網