來源：中國經營報 本報記者：汪靜

　　對于弱勢外來品牌而言，中國車市或許會是一座傷心之城。伴隨著高智商的權謀和文質彬彬的血腥，總有一抹灰暗的色調。中國汽車市場經歷了近二十年的開放式發展，從早期的三家獨大(一汽、上汽、東風)，到群雄并起(全球知名汽車品牌幾乎全部進入中國)，再到跑馬圈地的貼身肉搏。2006年北京車展上，81家汽車品牌參展，甚至超出百年底特律車展的參展品牌數量(共58家)，其競爭激烈程度可見一斑。

　　是它的紅火，讓人欲罷不能。相關數據顯示：2006年中國汽車市場全年汽車產銷量分別達727.97萬輛和721.60萬輛，同比分別增長27.3%和25.1%。而據商務部預測，2007年汽車市場將繼續保持快速增長，產銷量將雙雙突破800萬輛。

　　車市的高增長率與高競爭度是否匹配？2007年，長安鈴木和南京菲亞特的不佳表現引人關注，他們說需要時間調整，但也許留給他們的時間已不多了。

　　參照成熟汽車市場的發展規律，競爭到一定階段，某些實力相對較弱的品牌被PK出局的現象將在所難免。以美國市場為例，2002年，克萊斯勒“順風”品牌(1995年克萊斯勒投資改造的普利茅斯車Valiant)在嚴重虧損聲中隨風而逝；2004年，當最后一輛奧茲莫比爾汽車Alero(奧茲莫爾比汽車工廠成立于1879年)駛離工廠大門后宣告品牌“壽終正寢”；2006年底，由于與奔馳、

　　國際調查和咨詢機構畢馬威

　　每個廠商都認為自己可以分享到中國車市的成長樂趣，但并不是所有人都能如愿以償。