本報記者 沈小雨

　　一個類似斯科達(dá)模式汽車產(chǎn)業(yè)整合出現(xiàn)在南汽集團(tuán)，但不同的是，整合以后的南維科將采用雙品牌模式運(yùn)行

　　2007年2月6日，南京依維柯舉行“打造國際一流商用車基地啟動大會”，此舉標(biāo)志著南京依維柯的中外股東-中國南汽與意大利依維柯深化合作項(xiàng)目——整合躍進(jìn)品牌的行動全面啟動。

　　啟動大會意味整合開始其實(shí)整合是2007年1月1日開始的，耐人尋味的是會標(biāo)根本不提躍進(jìn)品牌與依維科整合，而是用強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合這樣模糊的說法，因?yàn)橹�名的躍進(jìn)品牌，曾經(jīng)位列中國汽車工業(yè)三甲，而后來卻連年大幅虧損，結(jié)果奮力拼搏減虧，2006年仍然虧損4000萬，依維科去年獲利頗豐。不過另一幅標(biāo)語卻表明南汽人的心聲：路遙知馬力，日久見躍進(jìn)。

　　在啟動大會上，南京依維柯總經(jīng)理拉納說，在完成了與躍進(jìn)的業(yè)務(wù)整合之后，南京依維柯已經(jīng)建立起“一橫兩縱”的產(chǎn)品格局，擁有載貨車和客車兩大產(chǎn)品線，提供輕、中、重型全系列商用車產(chǎn)品，覆蓋高、中、低端三級市場。拉納對《財經(jīng)時報》表示，“現(xiàn)在的南京依維柯已經(jīng)成為中國一流的商用車公司，無論規(guī)模、架構(gòu)還是技術(shù)水平，都具備了打造國際一流商用車基地的實(shí)力，規(guī)模的擴(kuò)大和實(shí)力的增長，將進(jìn)一步加快南京依維柯的國際化進(jìn)程。”

　　20世紀(jì)80年代，國家決定從意大利引進(jìn)世界先進(jìn)水平的依維柯汽車，并由南京汽車集團(tuán)有限公司(當(dāng)時的南京汽車制造廠，主要產(chǎn)品為躍進(jìn)輕卡)生產(chǎn)，根據(jù)協(xié)議，中意雙方以技術(shù)引進(jìn)的方式，投資8億元人民幣，意大利依維柯公司提供全面技術(shù)支持，并保持先進(jìn)水平的滾動發(fā)展。

　　曲折合作路

　　依維科是國家“七、五”計劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，但當(dāng)時廠里的部分領(lǐng)導(dǎo)想否定這個項(xiàng)目，車型選擇上；意方希望以卡車為主，乘用車為輔，但當(dāng)時南汽領(lǐng)導(dǎo)怕新車沖擊了老型車躍進(jìn)，先上了乘用車。在這種心態(tài)影響下，南汽與意方簽署協(xié)議后過了4年，本應(yīng)完成投資的70-80%，結(jié)果拖到1991年才新車下線，1992年完全建成投產(chǎn)，企業(yè)效益受到影響。

　　南汽此時除了老型車躍進(jìn)以外，主要考慮的順序是農(nóng)用4輪車，低檔卡車和中檔卡車。由于決策失誤，使得江鈴、慶鈴等中高檔卡車搶占市場，失去上依維科卡車的時機(jī)；為時晚矣，強(qiáng)大的對手被自己扶持起來。這個失誤讓南汽顧此失彼，傳統(tǒng)優(yōu)勢的輕卡讓曾經(jīng)是自己的聯(lián)營企業(yè)、也是小兄弟的安徽江淮汽車超過。

　　上個世紀(jì)90年代南京伊維科柴油發(fā)動機(jī)的輕型車暢銷市場，每年都有接近3萬輛的銷售業(yè)績。如此誘人的市場前景促使中意雙方共同決定，以更高形式的資本合作方式取代早期的技術(shù)合作，把南京依維柯建設(shè)成為一個具有現(xiàn)代管理水平、現(xiàn)代技術(shù)水平的合資公司。

　　然而好景不長，北京率先開始“禁柴”，以柴油動力為主的伊維科銷路應(yīng)聲下跌，但是南京伊維科已經(jīng)成為南汽集團(tuán)盈利的支撐點(diǎn)。因此中意雙方的合作也上升到更新的層面。

　　南京依維柯在中西文化的碰撞中，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的管理共識；進(jìn)而在融合中全面建設(shè)管理文化；并將跨文化建設(shè)向市場文化延伸，與市場共生共贏；跨越組織文化，完成了現(xiàn)代化的流程再造。目前，南京依維柯就擁有了都靈系列車型的知識產(chǎn)權(quán)。

　　在南京依維柯逐步走穩(wěn)做強(qiáng)的時候，南京躍進(jìn)汽車卻每況愈下，上個世紀(jì)60年代南汽排名全國第二，70年代排名第三，到2003年時在六大汽車集團(tuán)排名第五，現(xiàn)在被排除五大集團(tuán)之外。

　　整合有堅實(shí)的基礎(chǔ)

　　南京依維柯總經(jīng)理拉納告訴《財經(jīng)時報》，我們在華投資不是在生產(chǎn)一款車的概念，而是在建立一個工業(yè)化的輕型商用車的生產(chǎn)制造體系(從零部件到整車的概念)，這與單純的商業(yè)化的組裝生產(chǎn)是有區(qū)別的。“南京依維柯公司不僅合資經(jīng)營是成功的，在商業(yè)上也是成功的。”恰恰是這個體系的建成，成為今天它能夠整合躍進(jìn)汽車的基礎(chǔ)。

　　對于躍進(jìn)品牌提升，拉納說：“躍進(jìn)進(jìn)入依維柯體系之后，將經(jīng)歷一個基因重組工程。包括植入合資企業(yè)的管理理念、國際化品牌的運(yùn)作模式、歐洲同步的先進(jìn)技術(shù)等。同時躍進(jìn)也將進(jìn)入依維柯的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，成為依維柯拓展海外市場的生力軍。”

　　南汽集團(tuán)董事長王浩良指出，南京依維柯深耕中國市場的同時，還將致力于成為全球商用車產(chǎn)品輸出的新核心。通過南京依維柯與躍進(jìn)業(yè)務(wù)整合，南汽集團(tuán)麾下的商用車資源得到了優(yōu)化和集中，商用車陣營作為集團(tuán)發(fā)展強(qiáng)大后盾的重要地位進(jìn)一步鞏固，將為南汽的戰(zhàn)略發(fā)展提供全面的支撐。

　　他強(qiáng)調(diào)，“今后，南汽集團(tuán)將形成以商用車為后盾，以乘用車為突破的新格局。以名爵和依維柯占領(lǐng)高端，以菲亞特和躍進(jìn)覆蓋中低端，將使集團(tuán)的整體布局將更加優(yōu)化。通過全面實(shí)施三大戰(zhàn)略，即”一主一合“(自主創(chuàng)新、

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