本報記者李英輝昨（8日）天上午，東星航空公司的空客A319飛機從德國漢堡飛抵武漢天河國際機場。這是這家民營航空公司在成立不到一年的時間內引進的第三架空客飛機。東星集團總裁蘭世立在隨后舉行的新聞發布會上透露，東星航空將不同于其他四家民營航空公司，絕對不走低價路線。

　　背靠旅游實現盈利

　　東星集團總裁蘭世立介紹，這架飛機引進之后，當天下午就執行武漢—廣州的航班任務。從2月9日開始，東星航空用這架全新的空客飛機開通武漢—青島、武漢—三亞的航班。對于人們關心的票價問題，蘭世立表示，雖然是新成立的民營航空公司，但東星航空的機票賣得并不便宜。盡管在新航線開通的時候會推出一些特價機票，但東星航空的總體機票水平與同在武漢的國航、東航、南航的機票水平相當，而且每個航班的頭等艙幾乎都銷售一空。

　　記者了解到，東星航空自從2006年5月19日首航以來，已經累計承運旅客超過28萬人次，飛機平均客座率超過82%，實現銷售收入近2億元。

　　與國航等三大航空公司相比，東星航空的品牌度和航線網絡的優勢不突出；與奧凱、鷹聯等新興的民營航空公司相比，東星看上去也沒有過人之處。東星為何能夠在不降低票價的前提下實現盈利？東星航空公司總經理周永前一語道破，東星航空后面有東星國旅的支持，兩者之間實現了優勢互補。

　　周永前表示，在傳統的航空公司中，公司主要的精力是制造航空產品，開通航線，至于什么人坐飛機，這不是公司需要重點掌握的。在多個航空公司開通相同航線的情況下，為了爭取有限的乘客，價格戰就不可避免地打響了。而東星航空不同的是，由于東星國旅的支持，航空公司與旅行社共同打造出一個產品，推向市場。在運輸旺季的時候，航空公司主要面對的是商務客人，票價水平也比較高，航空公司收益顯著；在運輸淡季的時候，旅行社組織客源，支持航空公司。東星航空堅決不走低價路線，靠得也是旅游的支持。

　　蘭世立表示，東星國旅在全國16個城市有120個營業網點，每天銷售的機票數量大約1500張，其中50%的機票都是東星航空自己的產品。相反，東星航空公司的成立，也反過來促進了東星國旅的業務增長。2005年，東星國旅的營業收入為1.7億元，到了2006年底，這個數字變成了3.7億元。

　　不認同“春秋模式”

　　自奧凱航空在2006年3月首航以來，目前投入商業航班運營的民營航空公司已經有5家，分別為奧凱航空、春秋航空、鷹聯航空、東星航空、吉祥航空。在這五家民營航空公司中，目前僅有春秋航空、東星航空公司兩家實現了盈利。兩家航空驚人的相似，都是“航空+旅游”運轉方法，都是單一的空客機隊，但蘭世立卻不認同春秋航空的模式。

　　蘭世立介紹，春秋航空的目標是做中國的低成本航空公司，奮斗目標是美國享有盛譽的美國西南航空公司。因此春秋航空的機票銷售沒有進入中航信的銷售系統，雖然看似節約了銷售成本，但也局限了市場的發展。除了在春秋的網站和門店銷售之外，全國的數萬名代理人都無法出春秋航空公司的機票。而東星航空公司的做法是一次性無償授權全國所有的正規機票代理人都可以銷售東星航空公司的機票，雖然每張機票要支付一筆手續費，但銷售渠道徹底打開了。

　　春秋航空以低票價出名，在去年11月30日還推出了上海至濟南的1元機票。蘭世立稱，對于航空公司而言，應該推出的是適合市場特點的價格，而并非是低價。1元機票，看上去機票價格只有一元，但旅客仍然要交燃油附加費和機場建設費，旅客有被欺騙的感覺。東星航空只是在新開航線時推出部分1折機票，很快機票價格就會恢復到正常水平。東星的目標是要做國泰、新加坡航空那樣的高品質航空公司，絕對不會在價格上做文章。