青木 劉宇 林小鹿

    美國西南航空公司是美國航空業的一個奇跡，這個奇跡是靠其首創的“廉價航空”模式創造的。面對2001年“9·１1”恐怖襲擊后全美航空業的普遍低迷，成立于1971年的西南航空卻成了美國少有的保持贏利的航空公司。30多年的連續贏利使《財富》雜志將西南航空譽為“有史以來最成功的航空公司”。如今，“廉價航空”在歐美取得成功后，正逐漸走向東方，走進中國人的生活。

　　毛利潤平均高達28%

　　據統計，目前，全球有廉價航空公司60余家，共計1200余架飛機，僅歐洲20多家廉價航空公司就運營著500余條航線。

　　“廉價航空迅猛發展，使航空旅行從豪華奢侈型向大眾經濟型轉變。”在接受《環球時報》記者采訪時，德國經濟學家布特爾教授說，廉價航空發展的重要原因是經濟形勢與社會觀念的變化。他說，廉價航空運輸成本的降低主要依靠4個手段，一是通過提高飛機利用率，降低單位成本，比如提高座位密度、縮短飛行時間。二是通過降低維護成本來控制整體運營費用，比如使用單一機型，減少乘務人員。三是減少服務，比如不提供免費餐飲。四是租用費用較低的機場。廉價航空公司往往會選擇比較邊遠的機場起降，當地政府為了推動旅游業，不僅在機場地面服務費上給予航空公司50%以上的優惠，還會按每位旅客3至5歐元的標準付給航空公司回扣補貼。

　　目前，全球眾多廉價航空公司的毛利率平均高達28%，不僅不少私人成立了小型廉價航空公司，就連德國漢莎航空、英國維珍航空、法國航空等大公司也紛紛成立廉價航空分公司。90%以上的乘客表示，可以接受廉價航空較為簡單的服務。記者的朋友馬丁3年來每周都要乘坐飛機往返于柏林和維也納，他告訴記者，“我會一直選擇廉價航空，因為價格很低，有時只要幾歐元，而且非常快。如果自己開車的話，單程一趟就須近12個小時，油費一般也需要將近130歐元。”

　　浮現的問題越來越多

　　盡管廉價航空的出現給人們的出行提供了方便，但這一行業并沒有看上去那么樂觀。“首先是外部競爭環境，”布特爾教授認為，廉價航空嚴重依賴歐洲各國對航空油料的價格補貼及優惠政策，這些優惠政策給廉價航空帶來的利益占到其總利潤的一半。然而，政府優惠政策的合法性近來正遭到越來越多的質疑。如果這一部分收入被削減，那將直接關系到廉價航空公司的生存。

　　其次是服務問題。德國《明星》周刊最近的一項調查結果顯示，歐洲旅客對廉價航空公司的滿意度已經從2001年的67%下降到目前的51%。受訪者對飛機上的餐飲、衛生、座位間距以及洗手間等方面打分都很低。一位柏林市民告訴記者，“按優惠價格可以買到的座位數量非常有限，而且票價常常不包括一些額外的費用。”

　　第三是安全問題。為了降低成本，不少小型廉價航空公司使用的都是小型飛機，其中不少飛機都是“超期服役”。歐盟安全和勞工委員會的官員告訴《環球時報》記者，一般每架飛機每天使用四五次就很不錯了，但很多廉價航空公司的飛機每天使用高達8次，讓帶有故障的飛機執行飛行任務的情況也時有發生。而且，飛行員持續飛行，甚至超時工作或“抄近路”擅自改變飛行航線的情況也存在，的確有很深的安全隱患。為此，歐洲正在制定廉價航班服務賠付條文。

　　逐漸走向聯盟

　　由于競爭激烈、成本上升迅速，很多廉價航空或被兼并，或自生自滅。為了應對市場的考驗，不少廉價航空公司開始走向聯合。柏林航空與一家奧地利航空公司就已達成協議，成立了歐洲第一家廉價航空公司聯盟。據國內媒體報道，國內剛剛起步的民營航空也正希望通過結盟尋求更大的發展空間。春秋航空董事長王正華、吉祥航空董事長王均金等國內5家民營航空的掌門人去年年中曾在成都會面，計劃今后在航材儲備、航線資源等方面展開一系列合作。

　　而彭博社日前報道稱，全球廉價航空公司三大龍頭——亞航總裁費爾南德斯、維珍集團總裁布蘭森和易捷航空的哈吉約安努正在洽談，討論組成全球首個廉價航空網絡。三家還計劃新成立一家廉價航空聯營公司，總部設在馬來西亞，旨在為消費者推出一系列遠程飛行廉價機票。這一消息傳出后，亞航的股價應聲上揚，成為吉隆坡股市中交易最活躍的股票之一。但維珍集團和易捷航空很快又出面表態，它們并沒有結盟的意愿，“因為整個廉價航空商業模式的基礎就是簡單”。

　　廉價航空的未來在亞洲

　　專家們指出，盡管競爭激烈，但全球廉價航空市場還遠未達到飽和程度。他們預計，2010年之前，廉價航空公司每年的增長速度將在30%左右，并逐漸把傳統的大型航空公司擠出曾給它們帶來豐厚壟斷利潤的短途市場。目前，亞洲廉價航空的市場份額不足10%，專家們預測，到2010年，亞洲廉價航空將達到20%的份額，“亞洲的廉價航空旅行即將發生一場革命”。

　　2001年12月，亞洲第一家真正意義上的廉價航空公司“亞洲航空”在馬來西亞成立。在不到兩年的時間里，公司實現凈利潤近2000萬林吉特(1林吉特約合2.3元人民幣)，營業額達到3.3億林吉特，飛機從原先的2架增加到7架。今年1月5日，亞航總裁費爾南德斯又宣布，亞航將與Fly Asia Xpress(FAX)航空公司推出名為AirAsiaX(亞航X)的廉價長途航空公司。從今年2月起，公眾可上網訂購9.99林吉特(約22元人民幣)飛往英國的單程機票。馬來西亞《南洋商報》評論稱，“在邁入乘飛機就像搭公交車一樣方便的年代，公眾唯一期待的就是飛機票可以像公交車票一樣便宜——這個目標馬上就要實現了！”

　　而在中國，低成本航空公司也在逐漸壯大。2004年，中國民航總局宣布放開我國民航業的準入資格。目前，我國內地共有5家民營航空公司、6家中外合資航空公司投入運行，總共投入飛機39架，注冊資本26億元。盡管它們的出現受到了消費者的青睞，但由于政策不明朗、市場不成熟以及國內民航運營成本居高不下，剛剛起步的廉價航空遭遇了“倒春寒”。2006年11月30日至12月10日，春秋航空在上海至濟南航班上投放了400多張“一元機票”，很快售罄。4天后，濟南春秋假日旅行社被濟南市物價局告知，將對其處以15萬元的行政處罰，因為它的1元機票低于政府指導價。

　　目前，在5家民營航空公司中，贏利的只有春秋和東星兩家。記者在春秋航空公司的網頁上看到，春節前，從上海到青島、南昌、鄭州幾條線路都有99元的特價機票。專家告訴記者，盡管市場需求強烈，但在目前的政策和競爭環境下，廉價航空在中國還有很長的一段路要走。