“改革也適合在較好的年景里實(shí)施。”業(yè)內(nèi)權(quán)威人士表示
受益于航油價(jià)格下調(diào)及一系列市場(chǎng)化改革，占據(jù)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)80%的三大航空公司——南航集團(tuán)、中國(guó)航空集團(tuán)和東航集團(tuán)正在復(fù)蘇。這也是自2000年受命重組背負(fù)沉重包袱、2003年遭遇SARS重襲以來，三家國(guó)有航空巨頭的發(fā)展新契機(jī)。
2月5日出版的最新一期《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道，在這新年的第一個(gè)月，有關(guān)國(guó)家將向三大國(guó)有航空公司注資的消息不脛而走。據(jù)傳，注資總額160億元，南航、國(guó)航和東航將分獲30億元用于補(bǔ)充資本金。南航、東航還將額外獲得36億元、34億元補(bǔ)貼，用于補(bǔ)償早年并購(gòu)西北航空和北方航空而背負(fù)的債務(wù)。
盡管“三大”的官方渠道很快對(duì)上述傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)，但公司股價(jià)已持續(xù)飆升。知情人士透露，國(guó)家注資是三大航空公司的普遍愿望，目前已有實(shí)際操作，傳聞并非毫無緣由。
國(guó)家注資也許尚待時(shí)日，但國(guó)務(wù)院國(guó)資委對(duì)于三大航空公司的戰(zhàn)略定位已讓市場(chǎng)增添了信心。1月8日，德意志銀行的分析報(bào)告對(duì)南航從“持有”調(diào)高至“買入”，對(duì)東航從“沽售”調(diào)高至“持有”，同時(shí)維持國(guó)航“買入”不變。其調(diào)整的主要原因，正在于三大航空公司受到國(guó)家政策的支持，以及獲得國(guó)家注資的可能性。
與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也有“將三大國(guó)有航空公司合為一家”的主張，“這樣可以做大做強(qiáng)，在航權(quán)逐步放開的市場(chǎng)上與國(guó)際巨頭們競(jìng)爭(zhēng)。”
“改革也適合在較好的年景里實(shí)施。”業(yè)內(nèi)權(quán)威人士表示。
其中一個(gè)大膽的構(gòu)想是，先由國(guó)務(wù)院國(guó)資委成立一個(gè)航空控股總公司，取代目前的南航集團(tuán)、中國(guó)航空集團(tuán)和東航集團(tuán)，成為三大航空公司惟一的控股大股東；下一步，由航空控股總公司收購(gòu)三大航空公司的流通股，予以“私有化”；最后，將三大航空公司合并重組為一家國(guó)有航空公司，再行整體上市。
支持者的理由，是鑒于全球航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，利潤(rùn)下滑。2005年全球民航業(yè)虧損高達(dá)30億美元，組建超大型航空公司已成為避免“內(nèi)耗”，增強(qiáng)各國(guó)航空競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。英國(guó)、法國(guó)等歐洲國(guó)家早已形成了以一家特大型航空公司為主的市場(chǎng)格局。同時(shí)，美國(guó)也正在逐步組建超大型航空公司。
“三分天下的格局已經(jīng)不能適應(yīng)形勢(shì)需求了。”一位業(yè)內(nèi)分析師對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，本來一個(gè)時(shí)段只飛一個(gè)航班，現(xiàn)在要飛三個(gè)航班，客座率很低，這對(duì)航油、飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)資源都是一種浪費(fèi)。成立一家超大航空集團(tuán)，才能形成真正的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。”
但也有反對(duì)者指出，此舉是民航改革的回頭路，當(dāng)年將“中國(guó)民航”拆分為三大航空公司就是為了引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，避免行業(yè)壟斷。如果三大航空公司本身不能改善公司治理結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)營(yíng)效率，行政主導(dǎo)的合并之舉只會(huì)延續(xù)低效。-
(詳見2月5日出版的2007年第3期《財(cái)經(jīng)》雜志 “‘三大航空’國(guó)家注資懸念”)
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