來自江蘇省十屆人大五次會議的專題審議會的消息，為順應國際物流發展要求，加快該省民航事業發展，輔助快速崛起的蘇南經濟繼續騰飛，江蘇省委省政府已做出建設蘇南國際機場的戰略決策。

　　滬寧線機場密度全球領先。國際機場南有上海浦東機場，北有南京祿口國際機場，蘇南是否應建國際機場，一直很有爭議。但在審議會上，人大代表們均認為，蘇錫常地區是中國經濟發展最活躍的地區之一，國際物流的發展對長三角區域空港口岸的開放和便捷度提出了新的要求，建一個國際機場非常必要，這將有效的增強該地企業競爭力。

　　面積只占全國百分之零點三的蘇南，GDP全國第四，進出口額占百分之十七。經濟的快速發展與對外交通卻極不相稱。從蘇、錫、常趕到上海浦東或南京祿口機場乘國際航班造成大量人力資源、商務成本的浪費。沒有國際口岸，導致蘇南進出口大批量往上海、浙江分流。從江蘇大交通格局考慮，加快蘇南機場建設，有利于大交通統籌規劃。

　　為此，江蘇省已準備打造蘇南國際機場。《江蘇省口岸“十一五”發展規劃》明確提到，根據省委省政府的部署，在無錫碩放機場和常州奔牛機場已開通國內航班的基礎上，通過科學論證并取得軍方同意，提出高標準、大規模的蘇南國際機場建設方案，集中力量組織實施和申報。

　　“蘇南國際機場已不是要不要建的問題，而是怎么建”，江蘇省發改委有關負責人表示，蘇南機場引入國際航線，將與南京祿口機場形成互補。目前已邀請某航空設計院進行該機場的設計。蘇南共有兩個民用機場，無錫碩放機場和常州奔牛機場，蘇南國際機場到底如何建？據悉，二00五年八月下旬，江蘇省民航機場規劃設計研討會曾初步提出三個方案：一是擴建無錫碩放機場；二是組合無錫碩放機場與常州奔牛機場；三是選址新建。

　　蘇南兩個民用機場中，無錫碩放機場區域優勢更明顯。其涵蓋蘇州、常州、揚州、泰州等地市場。該機場已列入民航總局“十一五”發展規劃和國家發改委編制的《長江三角洲地區區域規劃》。此外，該機場正在實施投資十二億元的擴建工程，完工后將成為蘇南地區重要的區域性樞紐機場。因此在專題審議中，無錫團的代表們建議，把無錫碩放機場擴建為蘇南國際機場。

　　與此同時，常州團的代表們在專題審議中建議，整合常州奔牛機場和無錫碩放機場的相關資源，聯合組建蘇南國際機場。采用“一場兩站”的模式，即一個統一的蘇南國際機場，包含無錫、常州兩個空港。江蘇省發改委、省交通廳等相關部門負責人肯定了“一場兩站”模式的創新性，認為其既能發揮各自優勢，實現規模化經營，又避免重復投資和民航市場的惡性競爭，實現共建共贏。建議進一步優化配置方案，建立

　　對此有關專家表示，目前蘇南國際機場建設方案仍然沒有確定。但無論如何，建蘇南國際機場，將面臨著資源整合，以及不同城市機場如何進行分工，與蘇南國際機場如何協作運轉等問題。