見習(xí)記者 阮修星

　　中國的民營物流企業(yè)在逐步完成原始積累之后，相繼遇到了企業(yè)規(guī)模化成長過程中的各項“瓶頸”。在發(fā)展戰(zhàn)略、管理體制、組織機構(gòu)、決策機制、人員素質(zhì)等方面已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)規(guī)模的擴張與發(fā)展，難以支撐繼續(xù)高速增長的需要。

　　2007年，對夾縫中的中國民營物流企業(yè)來說，注定不會很輕松。

　　經(jīng)過十多年連續(xù)“高速增長”的中國民營物流企業(yè)，雖然已成為推動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一支重要力量，但由于“我們的企業(yè)太小、太松散”，管理和運營水平明顯不夠，同時還面臨經(jīng)營環(huán)境、社會環(huán)境和行業(yè)政策環(huán)境等諸多方面的制約。

　　這就意味著，進(jìn)入發(fā)展“平臺期”的中國民營物流企業(yè)，前行之路依然艱辛漫長。

　　生存環(huán)境需要改善

　　“這太不公平了！”一直和外資企業(yè)合作的金先生對外資企業(yè)稅收上享受的“超國民待遇”義憤填膺。他認(rèn)為，國外的物流巨頭企業(yè)有著技術(shù)先進(jìn)、資金豐裕、實力雄厚和全球范圍網(wǎng)絡(luò)的較大優(yōu)勢，“如果還享受稅收優(yōu)惠的話，民營企業(yè)的壓力實在是太大了。”

　　據(jù)悉，我國對內(nèi)資企業(yè)一般實行33%的所得稅制，除此之外，企業(yè)還要在生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)交納

　　“沒有辦法，為了按時交貨，我們只好用客車載貨。”一民營物

　　流企業(yè)的老總無奈地告訴記者，由于不想繳納十多萬元的押金，目前他們公司只好采用這種冒險的方法，否則公司只有關(guān)門倒閉的份了。而與此形成對比的是，國企卻能夠輕而易舉地拿到這些證照。

　　其實上述問題只是中國民營物流企業(yè)遭遇的不公平待遇的冰山一角。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長、研究室主任賀登才介紹，中國物流與采購聯(lián)合會通過專項調(diào)研發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入發(fā)展“平臺期”的中國民營物流企業(yè)，由于受到經(jīng)營環(huán)境、社會環(huán)境和行業(yè)政策環(huán)境等方面的制約，民營物流企業(yè)的發(fā)展遇到了不小的障礙，“民營物流企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境急需改善！”

　　賀登才認(rèn)為，民營物流企業(yè)面臨一系列需要政府出面才能解決的政策環(huán)境問題。據(jù)悉，這些問題集中表現(xiàn)在：稅收、交通、全國性物流企業(yè)區(qū)域分支機構(gòu)的設(shè)立、中小物流企業(yè)融資難、貨物的安全和保險、缺乏統(tǒng)一的格式合同、關(guān)于物流設(shè)施建設(shè)的配套、物流企業(yè)職工技能培養(yǎng)以及社會養(yǎng)老和保險問題等方面。

　　“民營物流企業(yè)面臨的另外一個重要問題就是經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展條件下社會轉(zhuǎn)型中出現(xiàn)的問題。”比如，地方保護(hù)與區(qū)域封鎖的問題、社會秩序和治安的問題、過多的行政審批及某些行業(yè)的腐敗問題、社會誠信度缺失，甚至黑惡勢力欺行霸市的等問題。“這些就像套在民營企業(yè)身上的一道沉重的枷鎖，它讓你跳不高、飛不遠(yuǎn)。”上述民企老總向記者抱怨道。

　　自身的問題

　　目前我國民營物流企業(yè)數(shù)量眾多。據(jù)悉，目前僅民營快遞大約就有100多萬人從事這個行業(yè)，每年的營業(yè)收入超過100億元。但其中并沒有形成像中郵物流、中鐵快運、聯(lián)邦快遞這樣的一些具有整體實力的大公司。

　　“這是因為我們的民營企業(yè)太小、太松散。”宅急送公司總裁陳平認(rèn)為，我國大部分民營物流企業(yè)要么是夫妻店或哥倆店，要么就是個人一股獨大。這種狀況對我國民營物流企業(yè)的健康發(fā)展非常不利，“這使得它們一方面很難吸引優(yōu)秀的人才，另外也很難在社會上融資，從而使得它們很難進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)和建設(shè)。”

　　另外，陳平在對我國南方很多民營物流企業(yè)考察后發(fā)現(xiàn)，我國的大部分民營物流企業(yè)基本上都沒有自己的戰(zhàn)略定位，而是走“哪兒算哪兒”的盲目發(fā)展。“只要一出現(xiàn)有什么掙錢的活兒，大家都一哄而上！”上述民企老總透露道，這使得一些領(lǐng)域的利潤越來越薄，為了生存，于是

　　民營物流企業(yè)這種有錢就賺的思想使得它們的市場定位比較模糊，“這是我們民營物流企業(yè)現(xiàn)在的最大困惑。”于是就常常出現(xiàn)一個只有幾個人的小企業(yè)，卻什么業(yè)務(wù)都可以做。但由于什么都不專，沒有打開自己的市場和構(gòu)建起自己的網(wǎng)絡(luò)，“這使得我們的企業(yè)喪失了很多大好時機。”

　　沒有建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度的中小民營物流企業(yè)，管理不到位、人員素質(zhì)不高，就自然不會出現(xiàn)高質(zhì)量的服務(wù)。丟失貨物、延誤貨物的事件時有發(fā)生，而此時這些企業(yè)在危機處理上又不到位，于是在外界眼中小民營物流企業(yè)的形象一直不好，“太小的企業(yè)即使很便宜我也不會考慮他們的服務(wù)。”在郵局給朋友寄禮物的小王向記者表示。

　　“中國的民營物流企業(yè)在逐步完成原始積累之后，相繼遇到了企業(yè)規(guī)模化成長過程中的各項‘瓶頸’。在發(fā)展戰(zhàn)略、管理體制、組織機構(gòu)、決策機制、人員素質(zhì)等方面已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)規(guī)模的擴張與發(fā)展，難以支撐繼續(xù)高速增長的需要。”賀登才對民營物流企業(yè)自身的這種狀況深表憂慮。

　　路在何方？

　　“雖然面臨外界和自身因素的困惑，但我國的民營物流企業(yè)仍然有著其獨有的生存空間。”賀登才認(rèn)為，由于中國物流市場的巨大容量，需要多種方式分層次的不同服務(wù)。只要民營物流企業(yè)根據(jù)市場需要，發(fā)展特色服務(wù)，實施差異化的競爭策略，就一定能夠找到自己低生存發(fā)展之路，“一些發(fā)展比較好、比較快的企業(yè)已經(jīng)證明了這一點。”

　　但對于中小物流企業(yè)來說，生存是它們所面對的首要問題，要想在激烈的市場環(huán)境中生存下來，并不斷做大、做強，宅急送公司陳平認(rèn)為：“只有弱者和弱者團(tuán)結(jié)起來才能變強。”因此，他呼吁中國的民營物流企業(yè)一定要團(tuán)結(jié)起來，互相開放資源，互相利用各自的優(yōu)勢，“只有這樣，民營物流企業(yè)才能共同發(fā)展壯大。”

　　針對常規(guī)的融資渠道對民營物流企業(yè)遙不可及狀況，陳平認(rèn)為，“千萬不要在這兒怨天尤人！”民營企業(yè)此時應(yīng)該做的就是做好自己本分的東西，把企業(yè)做好后融資渠道自然就開了。雖然國家現(xiàn)在不斷有一些金融政策在偏向民營企業(yè)，但是如果民營企業(yè)不做好準(zhǔn)備的話，將難以抓住和利用好這些政策。

　　國家也在不斷地嘗試為民營企業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。2006年12月24日，全國人大首次審議了旨在統(tǒng)一不同類型企業(yè)稅收標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)所得稅法草案，根據(jù)這一草案，今后內(nèi)資、外資企業(yè)所得稅基礎(chǔ)稅率將統(tǒng)一設(shè)定為25%。

　　另外，作為政府和企業(yè)溝通橋梁的中國物流與采購聯(lián)合會也在不斷地發(fā)揮它的作用。賀登才介紹，他們正在做一些行業(yè)方面的調(diào)研，希望給國家提供一些參考性的建議。同時他們還在做一些行業(yè)規(guī)范性的事情，力求加強行業(yè)的自律意識。據(jù)賀登才介紹，他們的這些工作已經(jīng)取得了階段性的成果，比如針對民營企業(yè)發(fā)展中的問題，他們在研究報告中提出了一系列的建議，這些建議正向國家有關(guān)部門上報反映。

　　但是，這個公平環(huán)境的創(chuàng)造必然是一個漫長的過程。一位不愿透露姓名的權(quán)威人士表示了這種擔(dān)心：“由于有些方面牽涉的部門較多，利益條塊的分割，使得有些方面操作起來難度比較大，沒有一個艱苦的過程是不可能的。”(31L1)