宋文明

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》昨日獲悉，原四川航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“川航”)副總經(jīng)理李海鷹，已于日前被正式任命為鷹聯(lián)總裁。鷹聯(lián)的官司糾紛也因川航的注資而化解。引人注意的是，作為國(guó)內(nèi)第一家注冊(cè)成立的民營(yíng)航空，鷹聯(lián)最終還是以聯(lián)姻國(guó)營(yíng)的方式暫時(shí)化解了其生存危機(jī)。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，原四川航空股份有限公司副總經(jīng)理李海鷹，已經(jīng)正式被任命為鷹聯(lián)總裁。另?yè)?jù)國(guó)安文化董事長(zhǎng)、鷹聯(lián)監(jiān)事會(huì)主席鄢鋼證實(shí)，李海鷹在進(jìn)入鷹聯(lián)管理層后，將不再擔(dān)任在川航的原有職務(wù)。據(jù)介紹，此次人事任命是在公司新一屆股東大會(huì)上宣布的。這也意味著鷹聯(lián)200多天來(lái)總裁一職空缺的尷尬終于結(jié)束。

　　去年7月份，鷹聯(lián)董事長(zhǎng)李繼寧辭退CEO祝凱，隨后副董事長(zhǎng)張松光宣布辭職。去年8月10日，偉高達(dá)以鷹聯(lián)未歸還貸款為由將鷹聯(lián)告上成都市中級(jí)人民法院。在民航總局發(fā)布的去年第三季度運(yùn)行情況通報(bào)中，去年1-8月，鷹聯(lián)欠繳民航基金和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)(包括滯納金)累計(jì)3501萬(wàn)元。

　　去年11月20日，廣東鷹聯(lián)投資有限公司、四川航空集團(tuán)公司、中國(guó)國(guó)安文化傳媒投資有限公司四方正式簽訂關(guān)于鷹聯(lián)航空有限公司增資擴(kuò)股合同。四川航空集團(tuán)公司以增資擴(kuò)股方式作為鷹聯(lián)新增股東，投入人民幣2000萬(wàn)元，占股20%。這是國(guó)有航空企業(yè)首次投入資金直接參與民營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)。

　　民營(yíng)航空面臨人才資金航線三道坎

　　據(jù)了解，自2005年3月至今，新成立的民營(yíng)航空公司已有13家，投入運(yùn)營(yíng)近10家。除了在2006年年末宣稱已經(jīng)贏利的春秋航空和東星航空，多數(shù)企業(yè)還在生存線上苦苦掙扎。業(yè)內(nèi)專家稱，春秋、東星的贏利得益于其“旅游+航空”的資源對(duì)接，而其他多數(shù)民營(yíng)航空公司尚未找到合適的發(fā)展模式。

　　昨日，民營(yíng)航空業(yè)一位不愿透露姓名的高管人士向本報(bào)感嘆，民營(yíng)航空公司在與國(guó)營(yíng)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，人才、資金、航線等資源全面落后，這些主客觀原因造成的難題嚴(yán)重困擾國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空的發(fā)展。

　　中國(guó)民航總局規(guī)定，招用其他

　　此外，決定民營(yíng)航空能否賺錢的航線更是一大問(wèn)題。據(jù)該人士介紹，民營(yíng)航空公司申請(qǐng)的航線往往是北京、深圳、成都等熱門航線，但最終批下來(lái)的只是天津、珠海、綿陽(yáng)等非熱門航線。

　　即使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上因手段靈活而稍占優(yōu)勢(shì)，但民營(yíng)航空也因種種束縛放不開(kāi)手腳。11月28日春秋航空推出新開(kāi)航的上海—濟(jì)南航線共400多個(gè)1元機(jī)票，投放座位數(shù)為航班總座位數(shù)的10%左右，但被濟(jì)南市物價(jià)局處以15萬(wàn)元行政處罰。春秋航空新聞發(fā)言人張磊昨日稱，希望海航近日一折機(jī)票“平安”進(jìn)入上海，為民營(yíng)航空的相對(duì)自由定價(jià)找到突破。