中國摩托車企業創新調查之一：電噴技術：強烈刺激中國摩托車業的神經

　　-中國摩托車企業 創新調查之二-本報記者 祝慧 尚志新

　　錢江摩托：耐磨技術令洋品牌甘拜下風

　　盡管大多數日本摩托車企業最初也是模仿歐洲制造發展起來的，但是提到中國摩托車制造，日本企業一般都會用罵街的口氣說“你們只會模仿”。為此，中國企業都在暗暗較勁，下力氣尋求技術突破。

　　在這方面，錢江摩托讓中國概念實實在在地“風光”了一回。

　　2005年，錢江摩托在全國開展了無機油耐磨擂臺賽，這是一場針對合資品牌的產品耐磨性能大比拼。活動的主要內容是：把

　　在關鍵技術上追求領先

　　眾所周知，發動機是摩托車的“心臟”，評價發動機工作性能的主要指標有經濟油耗、耐久性、可靠性和使用壽命等。耐磨實質上就意味著機器的使用壽命長。

　　這一點，錢江早就注意到了。

　　2006年的一個下午，一輛需要維修的錢江摩托車開進浙江嘉興的一個維修站。當維修工們打開摩托車準備檢查故障時，被眼前的情景嚇呆了：發動機已經滾燙，如果再不及時降溫，后果不堪設想。

　　同該用戶交流后，維修工人更是嚇出一身冷汗。原來，這位用戶竟不知道摩托車需要加機油，這輛摩托車開了兩萬多公里，連一次機油都沒加過。期間，這輛摩托車還經常被用戶當做載貨工具。

　　“修了這么多年摩托車，還沒見過這樣耐磨的車。”錢江摩托的耐磨技術讓維修工大為驚嘆。

　　經過調查，記者發現錢江摩托的耐磨品質在業內久負盛名，在市場上有著很好的口碑。為此，消費者還喊出了“耐磨就是錢江”這樣的口號。記者對此進行了深入的調查了解。

　　當1999年第一代錢江摩托車下線時，錢江就已經將耐磨技術作為產品的核心技術開發點，第一個在國內提出以“耐磨”為賣點。當時，中國摩托車產業在耐磨方面幾乎是一片空白。

　　“這是與其他品牌打拼的一個最重要的核心競爭力。”錢江摩托董事長林華中說。

　　“當時，中國摩托車產業的同質化程度已經很高，若不搞新技術就沒什么差異化。我們想到了耐磨的差異化。”錢江摩托總經理郭東劭說。

　　“那時很多廠家都強調發動機的整體性能好，但發動機的性能究竟是由什么決定的？大家不是很了解。我們研究發現，發動機性能的降低主要是磨損引起的，我們決定解決發動機耐磨的難題。”錢江摩托發動機研究所所長鄧定紅說。

　　對于實施差異化戰略的企業而言，面臨的問題主要有兩個：一是如果所實施的差異化存在排他性，就會出現消費群體偏小，市場份額難以擴大的問題；另一個問題則是，如果公司因此付出了較高的成本，消費者是否愿意為此支付更高的價格？

　　在錢江摩托看來，第一個問題并不存在，因為耐久性是所有消費者關注的話題，并不具有排他性，但是，第二個問題不能不考慮。

　　近年來，中國摩托車行業充斥著低水平的價格競爭。2001年，摩托車行業首次出現整體虧損。2002年，國內前八大廠商產銷摩托車485萬輛，占整個行業產銷量的40%。與巨大的產銷量形成鮮明對照的是，他們每賣出一輛摩托車，平均只能賺到2.49元，跟賣1袋速凍元宵的利潤差不多。

　　面對如火如荼的價格戰，錢江顯得非常坦然和平靜。從引進美國道康寧技術開始，錢江對于耐磨技術的渴求，到了近乎虔誠的境界。在行業內相繼出現水冷技術、合金材料技術、

　　“我們不去跟人家拼價格，你買一輛便宜摩托車，5年以后要換零件，但這個廠不存在了，你找誰去呀？我們賣給顧客一輛摩托車，要給他的不光是現在，而是未來10年實實在在的服務。”林華中自信，絕大部分消費者對于摩托車這種產品愿意為“安全耐用”支付更高的價格，而且隨著經濟的發展，這一比例將越來越高。

　　令洋品牌甘拜下風的耐磨技術

　　一份耕耘一份收獲。繼錢江一代耐磨技術之后，錢江于2004年成功推出了錢江耐磨二代產品，在5萬公里試驗中得出的數據是：主要零部件磨損接近零，整車油耗下降20%，并在平臺試驗中創造了無機油狀態行駛2000公里紀錄。這在國內所有本土及合資品牌中是絕無僅有的。

　　據鄧定紅介紹，錢江的第一代耐磨技術是1994年引進美國道康寧公司用于航天、航空及軍事等領域的納米級固體減磨技術，對發動機實行雙重保護，也就是通常說的采用“黑活塞”、“黑機油”。黑活塞作為第一重保護適用于發動機作為預保護，含有二硫化墨作為固體添加劑的黑機油實行第二重保護。第二代耐磨技術是在第一代的基礎上進一步把發動機內部的磨損降到最低極限，它綜合運用了三項世界領先的抗磨技術，即在固體保護膜和含納米顆粒專用機油的基礎上增加了預變技術和離子自動修復功能，根據零部件在高溫高壓環境會發生變形的特性，進行反變形加工，令經過磨合期的零部件回復正常狀態；并在二代專用機油里添加具有自動修復功能的抗磨劑，通過機械運動中熱能與壓力共同作用，激活抗磨劑中的納米級離子物，使顆粒自動滲入金屬結構中，填補金屬表面的凹陷。這樣，使摩托車在運動中的金屬之間的磨損趨近于“零磨損”，延長發動機壽命。

　　“我們曾經做過一個關于發動機耐磨的對比試驗。試驗結果表明：僅是使用第一代耐磨技術的發動機，5年的磨損程度就只相當于一般發動機半年的磨損度。”鄧定紅說。

　　鄧定紅告訴記者，國內摩托車企業對發動機耐磨性能的研究起步很早，每個廠家都在研究發動機耐磨方面投入了很大精力。從這個角度來說，磨損概念不是錢江所獨創，但把磨損作為摩托車性能好壞的一個評判標準并被消費者廣泛接受，這個是錢江獨創的。“由于每個廠家在耐磨方面所使用的方法不同，我們很難一一評判，但是錢江作為中國耐磨第一品牌的地位是肯定的。就耐磨技術而言，錢江的功力已經達到八成以上，其他企業頂多只有兩成。錢江在綜合的耐磨層面至少領先其他企業兩年以上。”

　　處于耐磨第一品牌的地位，在很多展會的錢江產品展示臺上，其系列化的耐磨產品陣列整齊，而其他打著“耐磨”旗號的品牌在展臺上卻形單影只，產品種類屈指可數。

　　浙江元通集團摩托車銷售公司副總經理陳斌饒有興趣地給記者講了一個故事：2005年錢江摩托在全國開展無機油耐磨擂臺賽期間，“浙江金華蘭溪有個其他品牌的摩托車經銷商很不服氣。他認為他店里賣得那么好的國外品牌怎么也不可能輸給國內品牌。在擂臺賽當天，他氣勢洶洶地將店里的摩托車開上擂臺，當著在場一千多人的面，兩輛摩托車放光機油之后開始在擂臺上繞圈。轉了十幾圈后，這個經銷商說是繞圈太累，于是兩輛車就處于發動狀態放在一邊，前面繼續表演其他節目。半個多小時后，錢江摩托發動機還在工作，另一輛摩托車終于熬不住熄火了。”

　　陳斌告訴記者，那天不少在場的觀眾都很驚訝國產品牌車居然能比國外品牌強，很多人都說以后再買車就買錢江的。“作為銷售錢江的經銷商，聽到這些話，我心里比吃了蜜還甜。”

　　“在我們這里進行的擂臺賽，就沒人前來挑戰。將機油放掉后，繞著我們鎮一圈差不多四、五公里下來，騎車的人感覺一點事沒有。”浙江臨安市東方紅商貿有限公司錢志軍告訴記者。

　　在采訪中，錢江摩托營銷有限公司服務營銷中心總監助理余思成還給記者講了另外一個故事：在做擂臺賽之前，錢江做了一次關于無機油耐磨的公證。在放完機油之后，摩托車每天都出去行駛，公證員跟蹤證明，到了晚上由公證員將車貼上封條，第二天早上拆開，繼續行駛。在跟蹤了9天、行駛2198公里之后，公證員就跟錢江商量說，是不是差不多了？“其實我們還能跑，但跟隨全程的那兩個公證員跟我們開玩笑說，跑了兩千多公里都沒問題，誰知道還要跑多久，他們跟蹤的人都覺得很辛苦了，而且這個數字已經挺讓人吃驚的。”

　　在給記者講這個故事時，余思成顯得很得意。他說，錢江卓越的品質讓他很自豪。

　　技術創新給錢江帶來更多消費者

　　錢江卓越的耐磨品質極大地調動了商家的經營積極性，提高了消費者的品牌認知度，錢江也收獲了來自消費者的認可和推崇。

　　目前，錢江公司國內、國際市場銷售情況均呈遞增趨勢，發展勢頭良好。作為單一民族品牌，錢江摩托銷量連續6年占行業第一位，年產銷量達100萬輛。除暢銷國內市場外，在歐洲、美國和

　　“它本身的重量就比其他摩托車重很多，顯得很堅固，從外形上就讓人覺得很踏實安全。我們特別將它的發動機與其他品牌的發動機做了下比較，錢江的要重兩公斤呢。”浙江省德清縣宏旺汽車貿易有限公司總經理沈洪昌告訴記者，很多到他店里來的顧客都很青睞這個品牌。

　　“我今年5月份才開始做錢江摩托。此前也做過不少品牌，但感覺錢江做起來比較容易上手，因為很多人都很信賴這個牌子，不用你介紹，他自己就會主動問錢江有哪些型號之類的問題。其實機械類的技術都是靠沉淀來的，錢江這么多年來的技術沉淀絕對是個領先優勢。”浙江省嘉善縣的摩托車經銷商黃葉平在接受記者采訪時說。

　　由于聽到的都是對錢江耐磨的贊揚之詞，記者在采訪相關經銷商時也曾試圖打聽錢江耐磨的不足之處。然而，受訪的經銷商都沒能說出什么缺點。

　　“其實，對于錢江的耐磨都不用什么很高深的測試來證明，在清洗各種品牌的摩托車時，你會發現其他品牌的車放出來的機油里有很多發光的鐵屑，但是錢江的車沒有。在太陽底下尤其明顯，其他車放出的機油閃閃發光，錢江放出的機油就是黑的。”在浙江的一個摩托車修理鋪里，正在修車的一個小伙告訴記者。

　　家住山東淄博市的消費者孫奎忠告訴記者，他從2002年開始就一直騎錢江，覺得這個品牌很不錯，“其他車在行駛300-500公里后就要首次換機油，再行駛1000公里后就要第二次換，錢江的車卻能在5000公里或一年內不需要換機油。能省不少錢啊。”

　　“我們這兒的路況不是很好，我還經常用它馱貨物，騎了這么久，別人看著還以為是新的呢。”浙江臨安的汪學武對錢江同樣贊不絕口。

　　“因為是第一次買摩托車，而且開了這么久也一直沒感覺出什么異樣，所以就沒去管過它。”上文提到的那個行駛兩萬公里都沒加過機油的用戶這樣說。

　　錢江摩托多年來對耐磨技術的執著追求，磨出了品牌價值，磨出了市場口碑，磨出了消費者的信任。